Komisyonun teklifinin ardından AB Konseyi ve AB Parlamentosu, ağır taşıtlardan kaynaklanan kirletici emisyonların sınırlandırılması konusunda geçici bir anlaşmaya vardı.
Amaç, karayolu taşımacılığı sektöründeki CO2 emisyonlarını daha da azaltmak ve AB'nin 2050 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşma hedefi doğrultusunda 2030, 2035 ve 2040 için yeni hedefler ortaya koymaktır.
Teklif aynı zamanda ekonomik ve çevresel boyutları uzlaştırmaya çalışarak AB'de mevcut ağır araç filosundaki sıfır emisyonlu araçların (ZEV) sayısını artırmayı hedefliyor. Çevre örgütü Ulaştırma ve Çevre'ye göre bu tedbir doğru yönde ilerliyor; buna göre 2030'a kadar Satılan kamyonların %30'u sıfır emisyonlu olacak ve bu oran 2040 yılına kadar %75'e çıkacak. Kuruluşun açıkladığı sonuçlara, “Avrupalı kamyon üreticilerine sıfır emisyon planlama ve yabancı elektrikli kamyon üreticileriyle rekabet etme kesinliği veren” bu düzenleme sayesinde ulaşılacak.
Platform direktörü Fedor Unterlohner yaptığı açıklamada, “Avrupalı üreticilerin artık elektrikli ve hidrojenli araçların üretimini artırmak için net bir yolu var ve Tesla ile Çinli rakiplerine meydan okumaya hazırlar” dedi. Son derece belirsiz bir jeopolitik bağlamda ve Almanya'da elektrikli otomobil satışının çökmesinin ardından köklü bir uzlaşma.
Düzenleme kimleri hedefliyor?
Geçtiğimiz haftalarda varılan geçici anlaşmayla Parlamento ve Konsey, düzenlemenin kapsamını, sertifikalı CO2 emisyonuna sahip neredeyse tüm yeni ağır hizmet araçlarına tabi tutacak şekilde genişletmeyi planlıyor. Daha doğrusu “ağır” olarak adlandırılan araçlara ek olarak bunlar da dahildir. daha küçük kamyonlar, şehir içi otobüsler, yolcu otobüsleri ve römorklar.
Ayrıca Komisyon, kısıtlamaların kapsamına daha küçük kamyonların da (beş tonun altında) dahil edilip edilmeyeceğini değerlendirmek zorunda kalacak.
Muafiyetler
Geçici anlaşma, düzenlemenin kapsamının genişletilmesini öngörüyor profesyonel araçlar atık toplama kamyonları veya beton karıştırıcıları gibi daha sonraki bir aşamada (2035). Bunun yerine, yönetmelikte belirtilen CO2 azaltım hedeflerinden muafiyet aşağıdakiler için geçerli olacaktır:
– Madencilik, ormancılık ve tarımda kullanılan küçük hacimli araçların ve araçların imalatçıları;
– Silahlı kuvvetler ve itfaiyeciler tarafından kullanılacak araçlar;
– Sivil koruma, kamu düzeni ve tıbbi yardıma yönelik araçlar.
Yeni emisyon azaltım hedefleri
Konsey ve AB Parlamentosu, Komisyon tarafından teklifinde belirlenen hedefleri korumuştur. Önlemin gerektirdiği emisyon azaltımı araçlara bağlı olarak değişmektedir. 7,5 tonun üzerindeki kamyonların daha az miktarda CO2 salması gerekecek:
– 2030'a kadar %45 oranında;
– 2035'e kadar %65 oranında;
– 2040'a kadar %90 oranında.
Mevcut ve operasyonel düzenlemeye göre bunların CO2 emisyonlarını 2025 yılına kadar %15 oranında azaltmaları gerektiğini lütfen unutmayın.
Ortak yasa koyucular, 2030'dan itibaren treylerler için yüzde 7,5, yarı römorklar için ise yüzde 10 hedef belirleme konusunda anlaştılar.
İki kurum, hukuki netlik sağlamak ve mevcut düzenlemeyi elektrikli treyler uygulamasına yol açan teknolojik gelişmelere uyarlamak amacıyla hükümde “e-trailer” tanımına da yer verdi. Parlamento ve Konsey, e-römorkların römorklardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmaya yardımcı olma potansiyelini dikkate almıştır.
Önerilen değişiklik %100'lük bir hedef getirmektedir. 2035 yılına kadar şehir içi otobüslerde sıfır emisyon2030 yılına kadar bu kategori için %90'lık bir ara hedef belirlenmektedir. Şehirlerarası otobüsler bu hedefin dışında tutulmaktadır.
AB projelerine göre, kamu hareketliliğinin Avrupa vatandaşlarının hareketlerinde giderek daha önemli bir rol oynaması gerekiyor. Bu cephede İtalya'nın toplu taşımanın banliyölerde daha yaygın ve güvenilir bir şekilde dağıtılmasından başlayarak ileriye yönelik birçok adım atması gerekiyor. Aslında İtalya, kişi başına en fazla arabanın düştüğü Avrupa ülkesiydi ve bunun ülke genelinde soluduğumuz havanın kalitesi üzerinde de kaçınılmaz sonuçları vardı.
Sadece tüketimi azaltmakla kalmıyoruz
Parlamento ve AB Konseyi, iddialı topluluk iklim hedeflerine ulaşmak için Avrupa yollarında dolaşan araçların azaltılmasının da gerekli olduğu konusunda hemfikir.
Özellikle ağır vasıtalar sorumludur. Emisyonların %25'inden fazlası AB'de karayolu taşımacılığından kaynaklanan sera gazları. Bazı ağır vasıtalara yönelik Co2 emisyon standartları, 2022 yılına kadar beklenen düzenlemenin gözden geçirilmesiyle ilk kez 2019 yılında belirlendi.
Son haftalarda yapılan geçici anlaşma, malların ve insanların karayoluyla taşınmasının kademeli olarak karayoluyla değiştirilmesini öngörüyor. daha verimli ve sürdürülebilir seyahattrenler, iç deniz taşımacılığı veya deniz taşımacılığı ve genel olarak toplu taşıma gibi.
Bu, çeşitli ulaşım sistemleri arasında daha etkili iletişime olanak tanıyan entegre altyapı ve hizmetlerin geliştirilmesinin yanı sıra alternatif taşımacılığı daha rekabetçi hale getirecek ekonomik ve düzenleyici teşvikleri de gerektirir.
Avrupa Komisyonu tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2030 yılına kadar uzun mesafe karayolu yük taşımacılığının %30'unun diğer taşımacılık modlarına geçmesi durumunda CO2 emisyonları azalabilir. yılda yaklaşık 60 milyon ton azaldı.
İnceleme maddesi
Parlamento ve Konsey, AB Komisyonu'nun buna göre bir inceleme maddesi eklemeyi planladı. Düzenlemeyle elde edilen ilk sonuçları 2027 yılında değerlendirecek. Komisyonun ayrıca yeni ağır hizmet araçlarının (HDV'ler) tüm yaşam döngüsü CO2 emisyonlarının değerlendirilmesi ve raporlanması için ortak bir metodoloji geliştirme olasılığını değerlendirmesi ve bir karbon düzeltme faktörünün (CCF) rolüne ilişkin bir değerlendirme üretmesi gerekecektir. ağır vasıta sektöründe sıfır emisyonlu mobiliteye geçişte.
Sonraki adımlar
Çevreyi kirleten araçların emisyonlarına ilişkin düzenleme kesin değildir. Geçici anlaşma, Üye Devletlerin Konseydeki temsilcilerine (Coreper) ve onay için Parlamentonun Çevre Komitesine sunulacak. Onaylanırsa metin daha sonra Konsey ve AB Parlamentosu tarafından resmen kabul edildiAB Resmi Gazetesinde yayınlanmadan ve 20 gün sonra yürürlüğe girmeden önce.
Amaç, karayolu taşımacılığı sektöründeki CO2 emisyonlarını daha da azaltmak ve AB'nin 2050 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşma hedefi doğrultusunda 2030, 2035 ve 2040 için yeni hedefler ortaya koymaktır.
Teklif aynı zamanda ekonomik ve çevresel boyutları uzlaştırmaya çalışarak AB'de mevcut ağır araç filosundaki sıfır emisyonlu araçların (ZEV) sayısını artırmayı hedefliyor. Çevre örgütü Ulaştırma ve Çevre'ye göre bu tedbir doğru yönde ilerliyor; buna göre 2030'a kadar Satılan kamyonların %30'u sıfır emisyonlu olacak ve bu oran 2040 yılına kadar %75'e çıkacak. Kuruluşun açıkladığı sonuçlara, “Avrupalı kamyon üreticilerine sıfır emisyon planlama ve yabancı elektrikli kamyon üreticileriyle rekabet etme kesinliği veren” bu düzenleme sayesinde ulaşılacak.
Platform direktörü Fedor Unterlohner yaptığı açıklamada, “Avrupalı üreticilerin artık elektrikli ve hidrojenli araçların üretimini artırmak için net bir yolu var ve Tesla ile Çinli rakiplerine meydan okumaya hazırlar” dedi. Son derece belirsiz bir jeopolitik bağlamda ve Almanya'da elektrikli otomobil satışının çökmesinin ardından köklü bir uzlaşma.
Düzenleme kimleri hedefliyor?
Geçtiğimiz haftalarda varılan geçici anlaşmayla Parlamento ve Konsey, düzenlemenin kapsamını, sertifikalı CO2 emisyonuna sahip neredeyse tüm yeni ağır hizmet araçlarına tabi tutacak şekilde genişletmeyi planlıyor. Daha doğrusu “ağır” olarak adlandırılan araçlara ek olarak bunlar da dahildir. daha küçük kamyonlar, şehir içi otobüsler, yolcu otobüsleri ve römorklar.
Ayrıca Komisyon, kısıtlamaların kapsamına daha küçük kamyonların da (beş tonun altında) dahil edilip edilmeyeceğini değerlendirmek zorunda kalacak.
Muafiyetler
Geçici anlaşma, düzenlemenin kapsamının genişletilmesini öngörüyor profesyonel araçlar atık toplama kamyonları veya beton karıştırıcıları gibi daha sonraki bir aşamada (2035). Bunun yerine, yönetmelikte belirtilen CO2 azaltım hedeflerinden muafiyet aşağıdakiler için geçerli olacaktır:
– Madencilik, ormancılık ve tarımda kullanılan küçük hacimli araçların ve araçların imalatçıları;
– Silahlı kuvvetler ve itfaiyeciler tarafından kullanılacak araçlar;
– Sivil koruma, kamu düzeni ve tıbbi yardıma yönelik araçlar.
Yeni emisyon azaltım hedefleri
Konsey ve AB Parlamentosu, Komisyon tarafından teklifinde belirlenen hedefleri korumuştur. Önlemin gerektirdiği emisyon azaltımı araçlara bağlı olarak değişmektedir. 7,5 tonun üzerindeki kamyonların daha az miktarda CO2 salması gerekecek:
– 2030'a kadar %45 oranında;
– 2035'e kadar %65 oranında;
– 2040'a kadar %90 oranında.
Mevcut ve operasyonel düzenlemeye göre bunların CO2 emisyonlarını 2025 yılına kadar %15 oranında azaltmaları gerektiğini lütfen unutmayın.
Ortak yasa koyucular, 2030'dan itibaren treylerler için yüzde 7,5, yarı römorklar için ise yüzde 10 hedef belirleme konusunda anlaştılar.
İki kurum, hukuki netlik sağlamak ve mevcut düzenlemeyi elektrikli treyler uygulamasına yol açan teknolojik gelişmelere uyarlamak amacıyla hükümde “e-trailer” tanımına da yer verdi. Parlamento ve Konsey, e-römorkların römorklardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmaya yardımcı olma potansiyelini dikkate almıştır.
Önerilen değişiklik %100'lük bir hedef getirmektedir. 2035 yılına kadar şehir içi otobüslerde sıfır emisyon2030 yılına kadar bu kategori için %90'lık bir ara hedef belirlenmektedir. Şehirlerarası otobüsler bu hedefin dışında tutulmaktadır.
AB projelerine göre, kamu hareketliliğinin Avrupa vatandaşlarının hareketlerinde giderek daha önemli bir rol oynaması gerekiyor. Bu cephede İtalya'nın toplu taşımanın banliyölerde daha yaygın ve güvenilir bir şekilde dağıtılmasından başlayarak ileriye yönelik birçok adım atması gerekiyor. Aslında İtalya, kişi başına en fazla arabanın düştüğü Avrupa ülkesiydi ve bunun ülke genelinde soluduğumuz havanın kalitesi üzerinde de kaçınılmaz sonuçları vardı.
Sadece tüketimi azaltmakla kalmıyoruz
Parlamento ve AB Konseyi, iddialı topluluk iklim hedeflerine ulaşmak için Avrupa yollarında dolaşan araçların azaltılmasının da gerekli olduğu konusunda hemfikir.
Özellikle ağır vasıtalar sorumludur. Emisyonların %25'inden fazlası AB'de karayolu taşımacılığından kaynaklanan sera gazları. Bazı ağır vasıtalara yönelik Co2 emisyon standartları, 2022 yılına kadar beklenen düzenlemenin gözden geçirilmesiyle ilk kez 2019 yılında belirlendi.
Son haftalarda yapılan geçici anlaşma, malların ve insanların karayoluyla taşınmasının kademeli olarak karayoluyla değiştirilmesini öngörüyor. daha verimli ve sürdürülebilir seyahattrenler, iç deniz taşımacılığı veya deniz taşımacılığı ve genel olarak toplu taşıma gibi.
Bu, çeşitli ulaşım sistemleri arasında daha etkili iletişime olanak tanıyan entegre altyapı ve hizmetlerin geliştirilmesinin yanı sıra alternatif taşımacılığı daha rekabetçi hale getirecek ekonomik ve düzenleyici teşvikleri de gerektirir.
Avrupa Komisyonu tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2030 yılına kadar uzun mesafe karayolu yük taşımacılığının %30'unun diğer taşımacılık modlarına geçmesi durumunda CO2 emisyonları azalabilir. yılda yaklaşık 60 milyon ton azaldı.
İnceleme maddesi
Parlamento ve Konsey, AB Komisyonu'nun buna göre bir inceleme maddesi eklemeyi planladı. Düzenlemeyle elde edilen ilk sonuçları 2027 yılında değerlendirecek. Komisyonun ayrıca yeni ağır hizmet araçlarının (HDV'ler) tüm yaşam döngüsü CO2 emisyonlarının değerlendirilmesi ve raporlanması için ortak bir metodoloji geliştirme olasılığını değerlendirmesi ve bir karbon düzeltme faktörünün (CCF) rolüne ilişkin bir değerlendirme üretmesi gerekecektir. ağır vasıta sektöründe sıfır emisyonlu mobiliteye geçişte.
Sonraki adımlar
Çevreyi kirleten araçların emisyonlarına ilişkin düzenleme kesin değildir. Geçici anlaşma, Üye Devletlerin Konseydeki temsilcilerine (Coreper) ve onay için Parlamentonun Çevre Komitesine sunulacak. Onaylanırsa metin daha sonra Konsey ve AB Parlamentosu tarafından resmen kabul edildiAB Resmi Gazetesinde yayınlanmadan ve 20 gün sonra yürürlüğe girmeden önce.