Akıllı telefonlarına yüklenen uygulama aracılığıyla hareketleri ve kullanılan ulaşım araçlarını kaydeden vatandaşların işbirliğine dayalı bir anket tekniği olan Future Mobility Survey’i kullanan Tom Thumb uygulaması sayesinde şehirdeki hareketliliğin bir fotoğrafı. Sürdürülebilir Kalkınma Vakfı, Ulaştırma Bakanlığı ile Çevre ve Enerji Güvenliği Bakanlığı arasındaki işbirliğinden doğan ve Avrupa’da ilkler arasında yer alan pilot projelerden biri olan ve ilk kez Bologna’da test edilen Tom Thumb Milano’da tanıtıldı. Nordcom’un desteği, Québec delegasyonu ve Avrupa Komisyonu’nun himayesiyle Sharing Mobility Observatory tarafından.
Projeye katılım, hareketleriniz ve kullanılan araçla ilgili verileri günün 7 günü ve 24 saati kullanılabilir hale getirmenizi gerektirir. uygulamadan anonim olarak kayıtlı katılımcının hassas ve tanımlayıcı verileriyle hiçbir şekilde ilişkilendirilmeden. İnsanları en az 7 gün boyunca takip etmek, bir bireyin yaptığı tüm hareketleri yakalamanıza olanak tanır. her ne şekilde olursa olsun, hem kısa hem de uzun, iş veya hafta içi, gündüz ve gece ve her türlü motivasyon için (iş, çalışma, boş zaman vb.) gerçekleştirilenler. Bu özellik, bireylerin veya örneğin bir şehrin hareketliliğinin yalnızca bölgesel bağlama göre değil, aynı zamanda zaman içinde nasıl değiştiğini anlamamıza olanak tanır.
Bologna’da ilk deney. Bologna anketine yaklaşık 1000 vatandaş 7 gün boyunca tüm hareketlerini kaydederek katıldı. Bolognese “Thumbs”tan alınan verilerin analizi, yine akıllı çalışma uygulamalarının bir sonucu olarak şehirdeki hareketliliğin çok daha az düzenli ve dolayısıyla çok daha az öngörülebilir hale geldiğini ortaya çıkardı. Özellikle: artık her gün okula ya da işe gitmekle işaretlenmiyor ve yolculukların çoğu geçmişte olduğu gibi iş günlerinde değil, hafta sonları yapılıyor; sözde sistematik olmayan hareketler ve çalışma ve eğitim dışındaki nedenlerle açıkça baskındır.
Aslında, pandemi etkisi akıllı çalışma ve uzaktan eğitimi pekiştirdi, öyle ki artık haftanın 5 günü iş için seyahat edenlerin yüzdesi toplamın dörtte birinden (%23) daha az ve seyahat edenlere eklendiğinde haftada sadece dört gün seyahat etmek, örneklemin yarısını geçmemek, artık bu tür bir seyahatle işaretlenmemiş bir günlük yaşamın göstergesidir. Bu yeni mobilite yapısı, özel arabanın esnekliğini ödüllendirme eğilimindedir (ve bu çevreye fayda sağlamaz), toplu taşıma kullanımını cezalandırır, ancak aynı zamanda mobilite hizmetlerini paylaşma potansiyelini ve özellikle bisiklete binme olmak üzere aktif mobilitenin olası genişlemesini gösterir. Daha sonra mod payı, taşınma motivasyonuna göre radikal bir şekilde değişir: işe giderken araba %24,9 ve otobüs %20 civarındadır, ancak alışveriş söz konusu olduğunda araba %40,9’a ulaşır ve toplu taşıma 7,1’e düşer. %.
Derinlemesine bir araştırma, ‘tipik’ kullanıcı olmayanlarla karşılaştırıldığında mobiliteyi paylaşma alışkanlığıyla ilgiliydi. Bu analiz, düzenli olarak bisiklet ve araba paylaşımı ile seyahat etmeyi seçenlerin, bu çözümleri düzenli olarak kullanmayanlara kıyasla, diğer yolculuklar için de arabayı daha az kullandıklarını ve toplu taşımayı tercih edip daha çok yaya hareket ettiklerini doğrulamayı mümkün kılmıştır. hareketlilik.
Projeye katılım, hareketleriniz ve kullanılan araçla ilgili verileri günün 7 günü ve 24 saati kullanılabilir hale getirmenizi gerektirir. uygulamadan anonim olarak kayıtlı katılımcının hassas ve tanımlayıcı verileriyle hiçbir şekilde ilişkilendirilmeden. İnsanları en az 7 gün boyunca takip etmek, bir bireyin yaptığı tüm hareketleri yakalamanıza olanak tanır. her ne şekilde olursa olsun, hem kısa hem de uzun, iş veya hafta içi, gündüz ve gece ve her türlü motivasyon için (iş, çalışma, boş zaman vb.) gerçekleştirilenler. Bu özellik, bireylerin veya örneğin bir şehrin hareketliliğinin yalnızca bölgesel bağlama göre değil, aynı zamanda zaman içinde nasıl değiştiğini anlamamıza olanak tanır.
Bologna’da ilk deney. Bologna anketine yaklaşık 1000 vatandaş 7 gün boyunca tüm hareketlerini kaydederek katıldı. Bolognese “Thumbs”tan alınan verilerin analizi, yine akıllı çalışma uygulamalarının bir sonucu olarak şehirdeki hareketliliğin çok daha az düzenli ve dolayısıyla çok daha az öngörülebilir hale geldiğini ortaya çıkardı. Özellikle: artık her gün okula ya da işe gitmekle işaretlenmiyor ve yolculukların çoğu geçmişte olduğu gibi iş günlerinde değil, hafta sonları yapılıyor; sözde sistematik olmayan hareketler ve çalışma ve eğitim dışındaki nedenlerle açıkça baskındır.
Aslında, pandemi etkisi akıllı çalışma ve uzaktan eğitimi pekiştirdi, öyle ki artık haftanın 5 günü iş için seyahat edenlerin yüzdesi toplamın dörtte birinden (%23) daha az ve seyahat edenlere eklendiğinde haftada sadece dört gün seyahat etmek, örneklemin yarısını geçmemek, artık bu tür bir seyahatle işaretlenmemiş bir günlük yaşamın göstergesidir. Bu yeni mobilite yapısı, özel arabanın esnekliğini ödüllendirme eğilimindedir (ve bu çevreye fayda sağlamaz), toplu taşıma kullanımını cezalandırır, ancak aynı zamanda mobilite hizmetlerini paylaşma potansiyelini ve özellikle bisiklete binme olmak üzere aktif mobilitenin olası genişlemesini gösterir. Daha sonra mod payı, taşınma motivasyonuna göre radikal bir şekilde değişir: işe giderken araba %24,9 ve otobüs %20 civarındadır, ancak alışveriş söz konusu olduğunda araba %40,9’a ulaşır ve toplu taşıma 7,1’e düşer. %.
Derinlemesine bir araştırma, ‘tipik’ kullanıcı olmayanlarla karşılaştırıldığında mobiliteyi paylaşma alışkanlığıyla ilgiliydi. Bu analiz, düzenli olarak bisiklet ve araba paylaşımı ile seyahat etmeyi seçenlerin, bu çözümleri düzenli olarak kullanmayanlara kıyasla, diğer yolculuklar için de arabayı daha az kullandıklarını ve toplu taşımayı tercih edip daha çok yaya hareket ettiklerini doğrulamayı mümkün kılmıştır. hareketlilik.