Bir grup üniversite araştırmacısı tarafından yürütülen yeni bir analiz, elektrikli araç üretimini artırmaya yönelik gerçekçi olmayan hedefler nedeniyle ABD'nin, araç emisyonlarını önümüzdeki on yılda yaklaşık yüzde 15 oranında azaltmaya yönelik yakın zamanda kesinleşmiş hedefinin gerisinde kalacağını ortaya koyuyor. Ancak karışıma daha fazla hibritin eklenmesi temiz enerjiye geçişe yardımcı olabilir.
Nature Communications'da yayınlanan çalışma, çoğunlukla grafit ve kobalt gibi önemli minerallere yönelik tedarik zincirlerindeki darboğazlar nedeniyle ABD'nin 2032 yılına kadar EV satış hedefine yaklaşamayacağını ortaya koyuyor. Bu sorunların düzeltilmemesi, önümüzdeki sekiz yıl içinde yaklaşık 60 milyon ton fazladan karbondioksit emisyonuna yol açacak.
Makalenin ortak yazarı ve ekonomi yoğunlaştırıcısı Megan Yeo '25, ekibin EPA'nın katı yeni emisyon hedeflerini ayrıntılı olarak incelemeye ve bunların gerçekçi olup olmadığını değerlendirmeye çalıştığını söyledi.
“Önce şunu sorduk: 'Bu hedefe ulaşmak için kaç tane EV satılması gerekiyor?' Bundan sonra farklı senaryolara baktık,” dedi Bilim Hukuk Fakültesi kıdemli araştırma görevlisi Ashley Nunes, ilk yazar Lucas Woodley '23 ve Chung Yi See '22 ile birlikte makalenin ortak yazarı olan Yeo.
Araştırmacılar, yeni standartların karşılanması için 2027 ile 2032 yılları arasında en az 10,21 milyon içten yanmalı motorlu aracın elektrikli araçlarla değiştirilmesinin gerekeceğini buldu. Ancak ABD ve müttefiklerinin bu dönemde yalnızca yaklaşık 5,09 milyon elektrikli aracın üretimini destekleyebileceğini tahmin ettiler. , hedefin yaklaşık yarı yarıya gerisinde kalıyor.
Elektrikli araçların ve şarj edilebilir pillerinin üretimi, kobalt, grafit, lityum ve nikel gibi büyük miktarda mineral gerektirir. ABD ve müttefiklerinin muhtemelen bol miktarda hammadde rezervi var.
Ekip, daha fazla hibrit elektrikli araç üreterek emisyon hedeflerini yeniden düşünmek de dahil olmak üzere çözümler aradı. HEV'ler daha az maden kaynağı gerektirir ancak egzoz borusu emisyonlarını azaltmıştır, bu da emisyon açığını kapatmanın ve hükümetin odağını EV'lerin ötesine genişletmenin bir yolunu sunmaktadır.
Yeo, “HEV'leri alternatif bir yol olarak keşfetmeyi öneriyoruz” dedi.
Nunes'a göre çalışmanın çıkarımlarından bir diğeri de ABD'nin maden kaynakları konusunda Çin'e daha fazla yaslanması halinde yeterli miktarda elektrikli otomobil üretebileceğidir. Ancak ABD yasa koyucuları ulusal güvenlik nedeniyle bu yaklaşıma karşı temkinli davranıyor.
“Amerikalılar neye daha çok değer veriyoruz, daha az emisyona mı yoksa enerji güvenliğine mi?” diye sormak zorunda kalabilirler. Nunes dedi.
Singapurlu Yeo, kendi ülkesinde kamu sektörü ekonomisti olmayı arzuladığını ve EV analizi üzerinde çalışmak üzere Nunes'in araştırma grubuna katılmanın, kamu politikasını değerlendirmenin zorluklarına ve kısıtlamalarına gözlerini açtığını söyledi.
Yeo, “Farklı senaryolar için alt ve üst sınırlar belirlemek ve alternatif olasılıklar, sağlamlık kontrolleri ve varsayımlar üzerinde çalışmak benim için öğrenmem gereken çok değerli becerilerdi” dedi.
Nunes grubunda çalışırken, elektrikli araçlar ve diğer ulaşım sektörü iklim hedefleriyle ilgili çok sayıda projenin üzerinde çalışıldığını belirterek, “Asla sıkıcı bir an yaşanmaz” diye devam etti.
Makalenin diğer ortak yazarları, Breakthrough Institute'den Peter Cook ve Seaver Wang, MIT'den Laurena Huh ve Bilim'ın üniversite öncesi ve ortaokul programlarına katılan Groton Okulu'ndan bir lise öğrencisi olan Daniel Palmer'dı.
Nature Communications'da yayınlanan çalışma, çoğunlukla grafit ve kobalt gibi önemli minerallere yönelik tedarik zincirlerindeki darboğazlar nedeniyle ABD'nin 2032 yılına kadar EV satış hedefine yaklaşamayacağını ortaya koyuyor. Bu sorunların düzeltilmemesi, önümüzdeki sekiz yıl içinde yaklaşık 60 milyon ton fazladan karbondioksit emisyonuna yol açacak.
Makalenin ortak yazarı ve ekonomi yoğunlaştırıcısı Megan Yeo '25, ekibin EPA'nın katı yeni emisyon hedeflerini ayrıntılı olarak incelemeye ve bunların gerçekçi olup olmadığını değerlendirmeye çalıştığını söyledi.
“Önce şunu sorduk: 'Bu hedefe ulaşmak için kaç tane EV satılması gerekiyor?' Bundan sonra farklı senaryolara baktık,” dedi Bilim Hukuk Fakültesi kıdemli araştırma görevlisi Ashley Nunes, ilk yazar Lucas Woodley '23 ve Chung Yi See '22 ile birlikte makalenin ortak yazarı olan Yeo.
Araştırmacılar, yeni standartların karşılanması için 2027 ile 2032 yılları arasında en az 10,21 milyon içten yanmalı motorlu aracın elektrikli araçlarla değiştirilmesinin gerekeceğini buldu. Ancak ABD ve müttefiklerinin bu dönemde yalnızca yaklaşık 5,09 milyon elektrikli aracın üretimini destekleyebileceğini tahmin ettiler. , hedefin yaklaşık yarı yarıya gerisinde kalıyor.
Elektrikli araçların ve şarj edilebilir pillerinin üretimi, kobalt, grafit, lityum ve nikel gibi büyük miktarda mineral gerektirir. ABD ve müttefiklerinin muhtemelen bol miktarda hammadde rezervi var.
Sorun, üretim kapasitesi, yani malzemeleri yeterli düzeyde çıkarma ve rafine etme yeteneğidir. meydan okuma 20. yüzyılın ortalarından bu yana yurt içinde çıkarılmayan grafit açısından özellikle akuttur..
Ekip, daha fazla hibrit elektrikli araç üreterek emisyon hedeflerini yeniden düşünmek de dahil olmak üzere çözümler aradı. HEV'ler daha az maden kaynağı gerektirir ancak egzoz borusu emisyonlarını azaltmıştır, bu da emisyon açığını kapatmanın ve hükümetin odağını EV'lerin ötesine genişletmenin bir yolunu sunmaktadır.
Yeo, “HEV'leri alternatif bir yol olarak keşfetmeyi öneriyoruz” dedi.
Nunes'a göre çalışmanın çıkarımlarından bir diğeri de ABD'nin maden kaynakları konusunda Çin'e daha fazla yaslanması halinde yeterli miktarda elektrikli otomobil üretebileceğidir. Ancak ABD yasa koyucuları ulusal güvenlik nedeniyle bu yaklaşıma karşı temkinli davranıyor.
“Amerikalılar neye daha çok değer veriyoruz, daha az emisyona mı yoksa enerji güvenliğine mi?” diye sormak zorunda kalabilirler. Nunes dedi.
Singapurlu Yeo, kendi ülkesinde kamu sektörü ekonomisti olmayı arzuladığını ve EV analizi üzerinde çalışmak üzere Nunes'in araştırma grubuna katılmanın, kamu politikasını değerlendirmenin zorluklarına ve kısıtlamalarına gözlerini açtığını söyledi.
Yeo, “Farklı senaryolar için alt ve üst sınırlar belirlemek ve alternatif olasılıklar, sağlamlık kontrolleri ve varsayımlar üzerinde çalışmak benim için öğrenmem gereken çok değerli becerilerdi” dedi.
Nunes grubunda çalışırken, elektrikli araçlar ve diğer ulaşım sektörü iklim hedefleriyle ilgili çok sayıda projenin üzerinde çalışıldığını belirterek, “Asla sıkıcı bir an yaşanmaz” diye devam etti.
Makalenin diğer ortak yazarları, Breakthrough Institute'den Peter Cook ve Seaver Wang, MIT'den Laurena Huh ve Bilim'ın üniversite öncesi ve ortaokul programlarına katılan Groton Okulu'ndan bir lise öğrencisi olan Daniel Palmer'dı.