Filonun yenilenmesi ve enerji verimliliğinin iyileştirilmesi, biyo ve yenilenebilir yakıtların arttırılması ve bunların üretimi ve dağıtımına yönelik altyapının geliştirilmesi. Denizcilik sektörünün karbondan arındırma süreci birçok cephede taahhüt gerektiriyor ve Port&ShippingTech’in 15. edisyonunda Cenova’da yapılmakta olan Yeşil Limanlar ve Denizcilik Zirvesi’nde Assogasliquidi-Federchimica, LNG ve bioLNG’nin kullanımla birlikte sağlayabileceği katkıya odaklanıyor. Sıvı biyoyakıtların bu uzun yolculukta, “farklı enerji taşıyıcıları arasında etkili bir rekabet olmadığı, çünkü hepsinin askeri gemilerin %99’una (tonajın %95’i) güç sağlayan fosil sığınağının değiştirilmesine katkıda bulunması gerektiği” varsayımından yola çıkarak, trafik türüne, motorların özelliklerine, yeniden takmaya vb. saygı göstererek, dünya filosunun en iyileri arasında yer alır…”.
Assogasliquidi-Federchimica, bu geniş çerçevede ve çok sektörlü yaklaşımda, “LNG ve giderek artan şekilde biyoLNG’nin, hem navigasyon sırasında hem de geminin rıhtımda park etme aşamaları sırasında çevresel etkinin azaltılmasına katkıda bulunarak önemli bir rol oynayabileceği konusunda uyarıyor. elektrik tedariği için altyapıya aşırı yükleme yapmamak amacıyla soğuk ütülemeye tamamlayıcı bir çözüm görevi de gören liman ve arka liman sistemi ve sıvılaştırılmış doğal gazın bu rolü, Imo’nun (Uluslararası Denizcilik Örgütü) geliştirdiği tahminlerle de doğrulanıyor. Hem motor verimliliği hem de enerji karışımının kullanımı için çoklu ve tamamlayıcı çözümler yoluyla CO2’de sırasıyla %50 ve %100 azalma öngören 2050 yılı için iki farklı senaryo ile bu 2023 yılını kapsıyor”. Her iki senaryoda da, “LNG ve bioLNG orta-uzun vadede stratejiktir. Özellikle, ‘Deniz LNG’si ile gemi taşımacılığının karbondan arındırılmasında biyo-LNG’nin rolü’ yayınında bildirilen verilere göre, bioLNG aşağıdakilere izin verebilir: kullanılan ham maddeye ve proseslere bağlı olarak – %-188’e varan CO2 azaltımı, hatta bir karbon kredisi oluşturulması.”
Assogasliquidi-Federchimica başkanı Andrea Arzà şöyle açıklıyor: “LNG’yi enerji geçiş süreci içinde ele aldığımızda, onu zaten 2050 zaman ufkunun çok ötesine, geleceğe yansıtabiliyoruz – araştırma ve biyoLNG üretimindeki ilerleme durumu sayesinde” . Yukarıda bahsedilen çalışmaların da gösterdiği gibi, alternatif yakıtlar ve biyoyakıtlar tarafından sunulan tüm çözümlerin kullanımı göz ardı edilemez: bu bağlamda LNG, hem tedarik kaynaklarının çeşitlendirilmesi açısından hem de başarı için bugün zaten geçerli olan katkı açısından. Karbondan arındırma hedeflerinin bir listesi, hazır ve kullanılabilir bir çözümü temsil eder. Ancak Fit-for 55 paketinin öngördüğü tedbirlerin yeniden değerlendirilerek, bioLNG kullanımına yönelik spesifik destek müdahalelerinin sağlanması ve maliyetin düşürülmesine yönelik yapısal tedbirlerin belirlenerek sektörün desteklenmesi gerekiyor.”
Arzà şu sonuca varıyor: “Mali açıdan bakıldığında, deniz taşımacılığında kullanılan LNG miktarları için özel tüketim vergisi rejiminden muafiyeti onaylamalı, bireysel Devletlerin taşımacılıkta, sivillerde ve sivillerde kullanılan gazlı ürünler için kolaylaştırılmış bir özel tüketim vergisi çerçevesi tanımlama olasılığını teyit etmeliyiz.” endüstriler. Ayrıca, uluslararası denizcilik ve iç sularda kullanılması amaçlanan biyoLNG hacimleri için de teşviklerden yararlanma olanağını genişleterek, yenilenebilir enerjinin denizcilik sektöründeki nüfuzunu en üst düzeye çıkarın. Son olarak, bazı projelerin karşılaştığı bürokratik engellerin aşılması yoluyla Pnrr’ı tamamlayıcı nitelikteki Fon’a halihazırda tahsis edilmiş olan miktarların araziye aktarılması.
LNG ve bioLNG sayıları – “Sektördeki şirketler, bu ürünlerin deniz taşımacılığında geliştirilmesine inandıkları için yoğun yatırım yapıyorlar: Tedarik zincirinin gelişiminde Oristano’daki ilk kıyı deposunun açılması özellikle önemliydi, bunu takip etti Ravenna tarafından onaylanan en az 9 proje var ve aynı sayı önümüzdeki birkaç yıl içinde gelecek.Yeniden gazlaştırma tesislerinin de yapabileceği katkıyı hatırlamakta fayda var.Livorno kıyısı açıklarındaki açık deniz LNG terminali, Akdeniz’de küçük ölçekli hizmetler için küçük ölçekli gemilerin yanaşma sayısının artırılması için Çevre Bakanlığı’ndan yeşil ışık alırken, Panigaglia terminali için Via’nın tır yükleme işlemlerine dahil edilmemesi prosedürü de bir süre önce geldi. Assogasliquidi-Federchimica, “Adriyatik terminalini yetkilendirme aşamasında uyarlama projesi var” diye açıklıyor.
“Nakliye için de LNG tedarik altyapısı, halihazırda Akdeniz’de yakıt ikmali hizmetleri yürütebilecek 5 gemiye güvenebilir; bunlara yakında inşaat halindeki 8 gemi daha katılacak ve bunların çoğu, bioLNG’nin mevcudiyeti, 2022 yılında İtalya’da bioLNG üretimi için üç yeni biyometan sıvılaştırma tesisi faaliyete geçti ve toplam on tesis faaliyete geçti – devam ediyor Assogasliquidi-Federchimica – Tesisler inşaat halinde de arttı; bu tesislerin sayısı bugüne kadar 15, 9’a ulaştı 4’ü ülkenin güneyinde (ikisi Campania’da, biri Puglia’da ve diğeri Sardunya’da) Üretime yönelik bir başka teşvik de Sicilya’da küçük ölçekli bir mikro sıvılaştırma tesisinin inşasından geliyor. Bu hacimlere ek olarak olasılık da var. Yeniden gazlaştırma terminalleri tarafından sağlanabilen Sanal sıvılaştırma hizmeti tarafından sunulmaktadır (PSV’ye enjekte edilen biyometanın ve Terminale geri gönderilen bioLNG’nin takasına olanak tanır), bioLNG hacimlerinin potansiyel olarak alınan LNG’nin %100’üne eşit olmasını sağlar. bitki”. LNG ile çalışan filo ile ilgili olarak, “şu anda Akdeniz bölgesinde faaliyet gösteren 20’den fazla LNG ile çalışan gemi bulunmaktadır ve hem Pnrr hem de Tamamlayıcı Fon tarafından tahsis edilen yatırımların temeli ile ilgili olarak iyi bir büyüme beklentisi bulunmaktadır”.
Assogasliquidi-Federchimica, bu geniş çerçevede ve çok sektörlü yaklaşımda, “LNG ve giderek artan şekilde biyoLNG’nin, hem navigasyon sırasında hem de geminin rıhtımda park etme aşamaları sırasında çevresel etkinin azaltılmasına katkıda bulunarak önemli bir rol oynayabileceği konusunda uyarıyor. elektrik tedariği için altyapıya aşırı yükleme yapmamak amacıyla soğuk ütülemeye tamamlayıcı bir çözüm görevi de gören liman ve arka liman sistemi ve sıvılaştırılmış doğal gazın bu rolü, Imo’nun (Uluslararası Denizcilik Örgütü) geliştirdiği tahminlerle de doğrulanıyor. Hem motor verimliliği hem de enerji karışımının kullanımı için çoklu ve tamamlayıcı çözümler yoluyla CO2’de sırasıyla %50 ve %100 azalma öngören 2050 yılı için iki farklı senaryo ile bu 2023 yılını kapsıyor”. Her iki senaryoda da, “LNG ve bioLNG orta-uzun vadede stratejiktir. Özellikle, ‘Deniz LNG’si ile gemi taşımacılığının karbondan arındırılmasında biyo-LNG’nin rolü’ yayınında bildirilen verilere göre, bioLNG aşağıdakilere izin verebilir: kullanılan ham maddeye ve proseslere bağlı olarak – %-188’e varan CO2 azaltımı, hatta bir karbon kredisi oluşturulması.”
Assogasliquidi-Federchimica başkanı Andrea Arzà şöyle açıklıyor: “LNG’yi enerji geçiş süreci içinde ele aldığımızda, onu zaten 2050 zaman ufkunun çok ötesine, geleceğe yansıtabiliyoruz – araştırma ve biyoLNG üretimindeki ilerleme durumu sayesinde” . Yukarıda bahsedilen çalışmaların da gösterdiği gibi, alternatif yakıtlar ve biyoyakıtlar tarafından sunulan tüm çözümlerin kullanımı göz ardı edilemez: bu bağlamda LNG, hem tedarik kaynaklarının çeşitlendirilmesi açısından hem de başarı için bugün zaten geçerli olan katkı açısından. Karbondan arındırma hedeflerinin bir listesi, hazır ve kullanılabilir bir çözümü temsil eder. Ancak Fit-for 55 paketinin öngördüğü tedbirlerin yeniden değerlendirilerek, bioLNG kullanımına yönelik spesifik destek müdahalelerinin sağlanması ve maliyetin düşürülmesine yönelik yapısal tedbirlerin belirlenerek sektörün desteklenmesi gerekiyor.”
Arzà şu sonuca varıyor: “Mali açıdan bakıldığında, deniz taşımacılığında kullanılan LNG miktarları için özel tüketim vergisi rejiminden muafiyeti onaylamalı, bireysel Devletlerin taşımacılıkta, sivillerde ve sivillerde kullanılan gazlı ürünler için kolaylaştırılmış bir özel tüketim vergisi çerçevesi tanımlama olasılığını teyit etmeliyiz.” endüstriler. Ayrıca, uluslararası denizcilik ve iç sularda kullanılması amaçlanan biyoLNG hacimleri için de teşviklerden yararlanma olanağını genişleterek, yenilenebilir enerjinin denizcilik sektöründeki nüfuzunu en üst düzeye çıkarın. Son olarak, bazı projelerin karşılaştığı bürokratik engellerin aşılması yoluyla Pnrr’ı tamamlayıcı nitelikteki Fon’a halihazırda tahsis edilmiş olan miktarların araziye aktarılması.
LNG ve bioLNG sayıları – “Sektördeki şirketler, bu ürünlerin deniz taşımacılığında geliştirilmesine inandıkları için yoğun yatırım yapıyorlar: Tedarik zincirinin gelişiminde Oristano’daki ilk kıyı deposunun açılması özellikle önemliydi, bunu takip etti Ravenna tarafından onaylanan en az 9 proje var ve aynı sayı önümüzdeki birkaç yıl içinde gelecek.Yeniden gazlaştırma tesislerinin de yapabileceği katkıyı hatırlamakta fayda var.Livorno kıyısı açıklarındaki açık deniz LNG terminali, Akdeniz’de küçük ölçekli hizmetler için küçük ölçekli gemilerin yanaşma sayısının artırılması için Çevre Bakanlığı’ndan yeşil ışık alırken, Panigaglia terminali için Via’nın tır yükleme işlemlerine dahil edilmemesi prosedürü de bir süre önce geldi. Assogasliquidi-Federchimica, “Adriyatik terminalini yetkilendirme aşamasında uyarlama projesi var” diye açıklıyor.
“Nakliye için de LNG tedarik altyapısı, halihazırda Akdeniz’de yakıt ikmali hizmetleri yürütebilecek 5 gemiye güvenebilir; bunlara yakında inşaat halindeki 8 gemi daha katılacak ve bunların çoğu, bioLNG’nin mevcudiyeti, 2022 yılında İtalya’da bioLNG üretimi için üç yeni biyometan sıvılaştırma tesisi faaliyete geçti ve toplam on tesis faaliyete geçti – devam ediyor Assogasliquidi-Federchimica – Tesisler inşaat halinde de arttı; bu tesislerin sayısı bugüne kadar 15, 9’a ulaştı 4’ü ülkenin güneyinde (ikisi Campania’da, biri Puglia’da ve diğeri Sardunya’da) Üretime yönelik bir başka teşvik de Sicilya’da küçük ölçekli bir mikro sıvılaştırma tesisinin inşasından geliyor. Bu hacimlere ek olarak olasılık da var. Yeniden gazlaştırma terminalleri tarafından sağlanabilen Sanal sıvılaştırma hizmeti tarafından sunulmaktadır (PSV’ye enjekte edilen biyometanın ve Terminale geri gönderilen bioLNG’nin takasına olanak tanır), bioLNG hacimlerinin potansiyel olarak alınan LNG’nin %100’üne eşit olmasını sağlar. bitki”. LNG ile çalışan filo ile ilgili olarak, “şu anda Akdeniz bölgesinde faaliyet gösteren 20’den fazla LNG ile çalışan gemi bulunmaktadır ve hem Pnrr hem de Tamamlayıcı Fon tarafından tahsis edilen yatırımların temeli ile ilgili olarak iyi bir büyüme beklentisi bulunmaktadır”.