Şunda Konferansın ilk günü “Geçişin diğer yolu” Dünyanın Dostları iki rapor sunuyor; bunlardan biri iklim değişikliğine yol açan emisyonların AB hedefleri ile karşılaştırıldığında gerçek eğilimi hakkında, diğeri ise Yeşil Anlaşma için gerekli olan hammadde kıtlığı hakkında. “Enerji verimliliğindeki iyileşme nedeniyle emisyonlardaki azalma, aralıklı elektrikli yenilenebilir enerjilerle üretilen elektrik tüketiminden elde edilenlerden çok daha yüksekti. Bu, verilen teşviklerle karşılaştırılabilecek bir sonuç değil. Bu nedenle Hükümet’ten Pniec’i gözden geçirmesini talep ediyoruz. Enerji verimliliğini ön planda tutarak”.
İddia ettiği bu Monica Tommasi Dünyanın Dostları Başkanı raporun sunulması üzerine “İtalya’da AB iklim politikalarının hedefleri ve gerçekliği” Dünya Dostlarının sahip olduğu bugün XV. Ulusal Enerji Verimliliği Konferansının açılışında sunulduAB’nin dayattığı hedeflerin ulaşılabilir olmadığını ve 2030 için gereken daha zorlu hedeflerin ise daha da az ulaşılabilir olacağını vurguluyor.
Ve bugün, Dünya Dostları, Konferansın önceki baskılarında beyan ettikleri şeyi her zamankinden daha fazla vurgulamaktadır: Avrupa Birliği şu ana kadar, geçiş için yetersiz olan, aralıklı teknolojilerle tamamen yenilenebilir gibi ideolojik yaklaşımları izlemiştir. Teknolojik tarafsızlık ilkesini dikkate alın.
Monica Tommasi, “Özellikle, yalnızca amaç ve hedefleri belirtmek yerine belirli teknolojileri tercih ederek müdahale etme seçiminin başarısızlıkla sonuçlandığı kanıtlandı” diyor. “Yanlış bir yaklaşım içerisindeyiz. Veri analizinden tekrar başlamamız gerekiyor. Örneğin İtalya’da rüzgar ve fotovoltaik için neredeyse 20 yıldır süren güçlü teşviklerin sonuçları, 2022’de her iki kaynağın da nihai enerji tüketimine yaklaşık 4 Mtoe’ye eşit %3,8’lik bir katkısına yol açtı. Aynı zamanda, 2008 ile 2021 yılları arasında enerji verimliliği iyileştirmelerine yapılan yatırımların etkileri sayesinde – 2021’deki nihai tüketimin %14’üne eşit, yani dört katına eşit olan 16 Mtoe yıllık enerji tasarrufu (veya tüketimin önlenmesi) elde edildiğini iddia ediyor 112,7 MTep tasarrufla, yani toplam tüketimin %12’siyle Avrupa’dakinden daha iyi bir sonuç.
Diğer dosya “Hammaddeler: Kıtlığın Enerji Maliyeti” tarafından imzalandı‘İng. Dünyanın Dostları Giovanni Brussato’nun madenciliği Hammaddelerin kıtlığı ve enerji içeriği ile ilgilenir. Makale, Avrupa Yeşil Anlaşması’nın merkezinde yer alan yeşil teknolojilerin, daha önce insanlık tarafından çıkarılmamış miktarda hammadde gerektirdiğini vurguluyor. Öğleden sonraki oturumda ‘Ulaşım: elektrik yeterli değil’ başlıklı bir tartışma yapıldı ve bu tartışmada diğerlerinin yanı sıra Assogasliquidi-Federchimica başkanı Andrea Arzà da konuştu.
Arzà, “AB Parlamentosu’nun HDV CO2 düzenlemesine ilişkin birkaç gün önce yaptığı oylamayı memnuniyetle not ediyoruz” dedi. “Ağır taşımacılık için CO2 nötr yakıt tanımını getiren değişikliğin onaylanması çok önemli bir adım çünkü yenilenebilir ve/veya sentetik yakıt ve yakıtları içeriyor ve dolayısıyla bioLNG’yi büyük oranda içeriyor. Ancak buna izin veren bir kriterin getirilmesi gerekiyor. Yenilenebilir yakıtların kullanımına dayalı olarak farklı yakıtların emisyonlarını ve bunlarla ilişkili emisyon tasarruflarını yeniden değerlendirmemiz gerekiyor”.
“Umarız – diye devam etti Arzà – bu hususun topluluk kurumları arasındaki sonraki üçlü diyalog aşamasında yeniden değerlendirilebileceğini umuyoruz. Ayrıca, hafif araçlardan kaynaklanan emisyonların değerlendirilmesi için CO2 nötr yakıt kategorisinin de değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz; bu alan, biyo (biyoLPG) ile LPG’nin ve yenilenebilir gelişmelerin (kimyasal ve kimyasal proseslerden elde edilen Dme’nin karma kullanımı yoluyla) bir araya geldiği bir alan. atık geri dönüşümü) karbonsuzlaştırmaya önemli bir katkı sağlayabilir. Hem yeni kayıtlı arabaların hem de dolaşımdaki filonun, eskimiş benzinli arabaların retrofit süreçleri yoluyla karbondan arındırılması. BioLNG ile bile ağır taşımacılığın karbondan arındırılması sürecine büyük yardım sunabiliriz ancak çok çalışmaya devam etmeliyiz.”
“Şirketler bunu yapıyor ancak Devlet’ten bazı kararlar bekliyoruz: Yakın gelecekte Hükümet’in, karayolu taşımacılığı şirketleri için yakıt olarak LNG alımına yönelik vergi kredisinin yenilenmesini ve ayrıca karayolu taşımacılığı şirketlerine yönelik teşvikleri onaylamasını bekliyoruz. Araç filolarını LNG ile modernize etmeye yatırım yapmaya karar veren karayolu taşımacılığı şirketlerine destek olarak LNG/bioLNG ile çalışan ağır araçların satın alınması Arzà’nın sonucuna göre, uzun vadede biyolojik sıvılaştırılmış gazlı ürünlerin üretimini desteklemek için önlemler alınması gerekiyor RED III direktifi olarak adlandırılan sürdürülebilirlik kriterleri doğrultusunda karbon ayak izini azaltmak için saf halde veya geleneksel gazlarla karışım halinde de kullanılabilecek ve yenilenebilir.ÖTV’nin kaldırılmasıyla birlikte vergilendirmenin de gözden geçirilmesi gerekiyor. Organik ve yenilenebilir ürünlerin payına ilişkin oran”.
İddia ettiği bu Monica Tommasi Dünyanın Dostları Başkanı raporun sunulması üzerine “İtalya’da AB iklim politikalarının hedefleri ve gerçekliği” Dünya Dostlarının sahip olduğu bugün XV. Ulusal Enerji Verimliliği Konferansının açılışında sunulduAB’nin dayattığı hedeflerin ulaşılabilir olmadığını ve 2030 için gereken daha zorlu hedeflerin ise daha da az ulaşılabilir olacağını vurguluyor.
Ve bugün, Dünya Dostları, Konferansın önceki baskılarında beyan ettikleri şeyi her zamankinden daha fazla vurgulamaktadır: Avrupa Birliği şu ana kadar, geçiş için yetersiz olan, aralıklı teknolojilerle tamamen yenilenebilir gibi ideolojik yaklaşımları izlemiştir. Teknolojik tarafsızlık ilkesini dikkate alın.
Monica Tommasi, “Özellikle, yalnızca amaç ve hedefleri belirtmek yerine belirli teknolojileri tercih ederek müdahale etme seçiminin başarısızlıkla sonuçlandığı kanıtlandı” diyor. “Yanlış bir yaklaşım içerisindeyiz. Veri analizinden tekrar başlamamız gerekiyor. Örneğin İtalya’da rüzgar ve fotovoltaik için neredeyse 20 yıldır süren güçlü teşviklerin sonuçları, 2022’de her iki kaynağın da nihai enerji tüketimine yaklaşık 4 Mtoe’ye eşit %3,8’lik bir katkısına yol açtı. Aynı zamanda, 2008 ile 2021 yılları arasında enerji verimliliği iyileştirmelerine yapılan yatırımların etkileri sayesinde – 2021’deki nihai tüketimin %14’üne eşit, yani dört katına eşit olan 16 Mtoe yıllık enerji tasarrufu (veya tüketimin önlenmesi) elde edildiğini iddia ediyor 112,7 MTep tasarrufla, yani toplam tüketimin %12’siyle Avrupa’dakinden daha iyi bir sonuç.
Diğer dosya “Hammaddeler: Kıtlığın Enerji Maliyeti” tarafından imzalandı‘İng. Dünyanın Dostları Giovanni Brussato’nun madenciliği Hammaddelerin kıtlığı ve enerji içeriği ile ilgilenir. Makale, Avrupa Yeşil Anlaşması’nın merkezinde yer alan yeşil teknolojilerin, daha önce insanlık tarafından çıkarılmamış miktarda hammadde gerektirdiğini vurguluyor. Öğleden sonraki oturumda ‘Ulaşım: elektrik yeterli değil’ başlıklı bir tartışma yapıldı ve bu tartışmada diğerlerinin yanı sıra Assogasliquidi-Federchimica başkanı Andrea Arzà da konuştu.
Arzà, “AB Parlamentosu’nun HDV CO2 düzenlemesine ilişkin birkaç gün önce yaptığı oylamayı memnuniyetle not ediyoruz” dedi. “Ağır taşımacılık için CO2 nötr yakıt tanımını getiren değişikliğin onaylanması çok önemli bir adım çünkü yenilenebilir ve/veya sentetik yakıt ve yakıtları içeriyor ve dolayısıyla bioLNG’yi büyük oranda içeriyor. Ancak buna izin veren bir kriterin getirilmesi gerekiyor. Yenilenebilir yakıtların kullanımına dayalı olarak farklı yakıtların emisyonlarını ve bunlarla ilişkili emisyon tasarruflarını yeniden değerlendirmemiz gerekiyor”.
“Umarız – diye devam etti Arzà – bu hususun topluluk kurumları arasındaki sonraki üçlü diyalog aşamasında yeniden değerlendirilebileceğini umuyoruz. Ayrıca, hafif araçlardan kaynaklanan emisyonların değerlendirilmesi için CO2 nötr yakıt kategorisinin de değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz; bu alan, biyo (biyoLPG) ile LPG’nin ve yenilenebilir gelişmelerin (kimyasal ve kimyasal proseslerden elde edilen Dme’nin karma kullanımı yoluyla) bir araya geldiği bir alan. atık geri dönüşümü) karbonsuzlaştırmaya önemli bir katkı sağlayabilir. Hem yeni kayıtlı arabaların hem de dolaşımdaki filonun, eskimiş benzinli arabaların retrofit süreçleri yoluyla karbondan arındırılması. BioLNG ile bile ağır taşımacılığın karbondan arındırılması sürecine büyük yardım sunabiliriz ancak çok çalışmaya devam etmeliyiz.”
“Şirketler bunu yapıyor ancak Devlet’ten bazı kararlar bekliyoruz: Yakın gelecekte Hükümet’in, karayolu taşımacılığı şirketleri için yakıt olarak LNG alımına yönelik vergi kredisinin yenilenmesini ve ayrıca karayolu taşımacılığı şirketlerine yönelik teşvikleri onaylamasını bekliyoruz. Araç filolarını LNG ile modernize etmeye yatırım yapmaya karar veren karayolu taşımacılığı şirketlerine destek olarak LNG/bioLNG ile çalışan ağır araçların satın alınması Arzà’nın sonucuna göre, uzun vadede biyolojik sıvılaştırılmış gazlı ürünlerin üretimini desteklemek için önlemler alınması gerekiyor RED III direktifi olarak adlandırılan sürdürülebilirlik kriterleri doğrultusunda karbon ayak izini azaltmak için saf halde veya geleneksel gazlarla karışım halinde de kullanılabilecek ve yenilenebilir.ÖTV’nin kaldırılmasıyla birlikte vergilendirmenin de gözden geçirilmesi gerekiyor. Organik ve yenilenebilir ürünlerin payına ilişkin oran”.