“Mobilitenin yeni yüzlerini uzlaştırmak için önerilen yeni kentsel modeller arasında, İsviçreli şehir plancısı Lydia Bonanomi’nin teorileştirdiği model manşetlere çıkıyor. Bu modelin arkasındaki fikir, şehir merkezlerinde araç trafiğinin hızının 30 km/saate düşürülmesi”. Enerji ve sürdürülebilir mobilite sektöründe faaliyet gösteren bir grup olan Repower, ‘Sürdürülebilir mobilite ve elektrikli araçlar’ adlı Beyaz Kitap’ın yedinci baskısında mobilitenin gelişimini değerlendiriyor.
“Havadaki gürültü kirliliğini azaltmayı, yakıt tüketimini azaltmayı, yol güvenliğini artırmayı ve toprağı ve kamusal alanın kalitesini iyileştirmeyi mümkün kılacak bir dönüşüm” – analizi hatırlıyor. birinin mantığı “şehir 30” İtalya’da ortalama olarak kamusal alanın %80’ini işgal eden ve vakaların %40’ında 4 km’den daha az hareket içeren mevcut ben-merkezci modelle çelişmektedir”.
İtalya’da, “Haziran 2023’te Bologna, bölgenin çoğunda 30 km/s sınırını aşmanın mümkün olmayacağı ilk büyük şehir olacak., tarihi merkezin yakınında bulunan alanlara ek olarak. İstisna, yalnızca yürürlükteki sınırın biraz daha yüksek, yani 50 km/saate eşit olacağı bazı rotaları ilgilendirecektir. Ayrıca Olbia Ve ascoli piceno bu modeli düşünüyorlar Ve sonunda, Milano 2024’ten itibaren arabaları, bugün olduğu gibi sadece belirli bölgelerde değil, şehrin her yerinde saatte 30 kilometrelik bir sınırla seyahat etmeye zorlamayı planlıyor.”
Ve Avrupa’nın geri kalanında ne oluyor? “2021’den beri Brüksel, 30km/s genel kuralını uygulamaya koydu. birkaç istisna dışında tüm sokaklarda. Eski Kıtanın diğer şehirleri de aynı şeyi yaptı: Grenoble, Oslo ve Bilbao ölümlerin ve ciddi yaralanmaların azaltılması açısından büyük sonuçlar elde edilmesinin yanı sıra Graz (Avusturya), Helsinki (Finlandiya), Valensiya (İspanya), Zürih (İsviçre) e Lille (Fransa),” Beyaz Kitap’ın yedinci baskısını okur.
“Havadaki gürültü kirliliğini azaltmayı, yakıt tüketimini azaltmayı, yol güvenliğini artırmayı ve toprağı ve kamusal alanın kalitesini iyileştirmeyi mümkün kılacak bir dönüşüm” – analizi hatırlıyor. birinin mantığı “şehir 30” İtalya’da ortalama olarak kamusal alanın %80’ini işgal eden ve vakaların %40’ında 4 km’den daha az hareket içeren mevcut ben-merkezci modelle çelişmektedir”.
İtalya’da, “Haziran 2023’te Bologna, bölgenin çoğunda 30 km/s sınırını aşmanın mümkün olmayacağı ilk büyük şehir olacak., tarihi merkezin yakınında bulunan alanlara ek olarak. İstisna, yalnızca yürürlükteki sınırın biraz daha yüksek, yani 50 km/saate eşit olacağı bazı rotaları ilgilendirecektir. Ayrıca Olbia Ve ascoli piceno bu modeli düşünüyorlar Ve sonunda, Milano 2024’ten itibaren arabaları, bugün olduğu gibi sadece belirli bölgelerde değil, şehrin her yerinde saatte 30 kilometrelik bir sınırla seyahat etmeye zorlamayı planlıyor.”
Ve Avrupa’nın geri kalanında ne oluyor? “2021’den beri Brüksel, 30km/s genel kuralını uygulamaya koydu. birkaç istisna dışında tüm sokaklarda. Eski Kıtanın diğer şehirleri de aynı şeyi yaptı: Grenoble, Oslo ve Bilbao ölümlerin ve ciddi yaralanmaların azaltılması açısından büyük sonuçlar elde edilmesinin yanı sıra Graz (Avusturya), Helsinki (Finlandiya), Valensiya (İspanya), Zürih (İsviçre) e Lille (Fransa),” Beyaz Kitap’ın yedinci baskısını okur.