Otomotiv sektörü 2023'te toparlanıyor ve pazar payı hâlâ %5'in altında olmasına rağmen elektrik sektörü için olumlu rakamlar var; Kamuya açık şarj istasyonlarının kurulumu giderek artıyor ve 50 bin şarj noktası psikolojik eşiğini aşıyor. İki tekerlek için, İtalya'daki e-bisiklet sayısında fizyolojik bir düzenleme yapılırken, elektrikli motosiklet ve scooter satışları 2023'te azalıyor. Enerji ve sürdürülebilir mobilite sektöründe faaliyet gösteren bir grup olan Repower, White'ın sekizinci baskısını yayınladı. Göstergeleri, rakamları ve tahminleri bir araya getiren ve İtalya, Avrupa ve küresel sürdürülebilir hareketlilik panoramasının genel vizyonunu tanımlayan 'Sürdürülebilir hareketlilik ve elektrikli araçlar' belgesi. Ana sahte haberlere ulaşmak için pazar eğilimleri, yenilikler ve otonom sürüş, elektrikli tekne ve e-bisikletler ile yeni uygulamalara kadar yeni küresel senaryolar: belge, otomotiv ve e-mobilite ile iki, üç ve dört tekerleğe ilişkin verileri analiz ediyor. Gelişen bir enerji ve mevzuat senaryosu olup, kendisini elektrikli mobilitenin karmaşık ve eklemli dünyasına yönlendirmeniz için bir rehber olarak sunmaktadır.
“Şarj altyapısı gibi bazı sektörlerin hızlı ilerlediği, İtalya'da sıfır emisyonlu otomobil satışı gibi bazı sektörlerin daha az ilerlediği, ışıklar ve gölgelerle karakterize bir yılı geride bıraktık: sürdürülebilir mobilitenin genel panoraması Repower Italia'nın CEO'su Fabio Bocchiola, “Bu nedenle, kullanıcılara yönelik teknolojilerin ve çözümlerin değişme hızı göz önüne alındığında, sürekli geliştiği doğrulanıyor” diyor.
Motus-E genel sekreteri Francesco Naso, “2023 yılında, giderek artan sayıda sürücünün elektrikli mobilitenin avantajlarından yararlanmasına olanak tanıyan sağlam temeller atan şarj altyapısının yaygınlaşmasında olağanüstü bir hızlanmaya tanık olduk” diyor. Yapılacak iş elbette bitmedi ama yol doğru yoldur. Aynı zamanda, araba teşviklerinin yeniden düzenlenmesi ve giderek daha erişilebilir hale gelen pille çalışan modellerin piyasaya sürülmesi sayesinde, dolaşımdaki elektrikli araçlar da önemli ölçüde artabilecek ve İtalya'yı diğer büyük Avrupa ülkelerinden ayıran gerçek fark daraltılabilecek. Bugün harekete geçilmesi gereken başka bir boşluk daha var, o da bilgi boşluğu. Bu anlamda, bu Beyaz Kitap gibi girişimler, meydana gelen değişikliklere ilişkin farkındalığın artırılması açısından kesinlikle yararlı olabilir”.
RAPORDAN RAKAMLAR – Otomotiv sektörü için, tescillerde bir önceki yıla kıyasla %-9,7'lik bir düşüşle karakterize edilen zorlu bir 2022 yılının ardından, 2023 yılında İtalyan otomobil pazarı, 2022'deki 1.322.096 tescile karşılık 1.572.144 tescille +%18,87 artış kaydetti. içten yanmalı, elektrikli ve hibrit motorlu araçlar dahil. Bu bağlamda, İtalya'da 2023 yılında tam elektrik pazarına ilişkin sinyaller çekingen bir şekilde olumlu: 66.276 yeni saf elektrikli otomobil (BEV) kaydı ve toplamda %35,11'lik bir artış. Mutlak anlamda İtalya'da 220.188 BEV bulunmaktadır (Motus-E verileri, Aralık 2023). Unrae tahminlerine göre (Haziran 2023) dolaşımdaki filonun %0,5'ini temsil ediyorlar. Tamamen elektrikli (hibrit olmayan) BEV hafif ticari araçlar için Ocak ve Kasım 2023 arasında kayıt sayısı 5.980'di; Dolayısıyla 11 ay, 2022'nin tamamında kaydedilen 4.115 birimin çok ötesine geçmek için yeterliydi: +%45,3. Ancak olumlu notlar, 2023'te tescil edilen tüm BEV araçlarının pazar payının %14,6'ya ulaştığı Avrupa ile aradaki açığı kapatamıyor. İtalya'da BEV pazar payı %4,2'de kalıyor; bu da kıtanın geri kalanının üçte birinden daha azına denk geliyor. Tüm hibrit otomobiller (Hev) %36,1'i temsil ederken, plug-in hibritler (Phev) tek başına yeni tescillerin %4,4'ünü oluşturuyor.
Şarj altyapısı: İtalya hâlâ Avrupalı ortaklarının gerisinde kalıyor ancak olumlu bir trend yaşıyor. Motus-E tarafından 2023 yılı sonunda yapılan bir araştırmaya göre, halka açık şarj noktalarının sayısı 2022 yılına göre %38 arttı. 26.997 altyapıya dağıtılmış 50.678 adet halka açık şarj noktası kurulu olup, 7.663 adet artışla (+ yıllık %40). Bu bağlamda Repower, elektrikli otomobiller için hizmet sunan ev sahiplerinin Repower'ın ortağı haline gelerek doğrudan hizmet gelirlerine katıldığı şarj ağı Repower Charging Net'in lansmanı sayesinde bu artan rakamlara da katkı sağladı.
Ancak hala gidilecek uzun bir yol var: Pnrr'ın nihai hedefi, Haziran 2026'ya kadar 741 milyon tahsisat karşılığında 21 binin üzerinde hızlı şarj noktasının (7.500'ü otoyollarda ve 13 bini şehir merkezlerinde) kurulmasını öngörüyor. Euro. Bugün İtalya'daki elektrikli otomobil sahiplerinin çoğunluğunun garajlarında şarj yaptığını da belirtmek gerekiyor: 2023'te yurt içi şarj noktaları 400 bini aştı; bu sayı, kamuya açık olanların on katı kadar.
E-bisiklet bölümü. Ancma verilerine göre 2015 yılında satılan 56 bin adet Epac (Elektrikli Pedal Destekli Çevrim) 2022'de 337 bine yükseldi: Yedi yılda altı kat büyüyen bir pazar ve 2023'te gelecek yavaşlama işaretleri, fizyolojik uyum. Ancak elektrikli motosiklet ve scooterlarda daha az var: 2023'te İtalyanlar bir önceki yıla göre %26,3 düşüşle 12 bin adet satın aldı. Repower'ın, İtalya'nın bisiklet yollarını elektriklendiren ve turistik destinasyonları bölgesel pazarlama mantığıyla teşvik eden DINAclub projesi sayesinde bir süredir yakından dahil olduğu bir sektör.
Bu arada, içten yanmalı motosiklet, scooter ve moped pazarı, 337 bin tescili aşarak +%15,7'lik pozitif bir artış elde ederek 2010'dan bu yana en iyi sonucu elde etti. Avrupa Üreticiler Birliği istatistiklerinin de gösterdiği gibi, tüm Avrupa'yı birleştiren bir trend. Acem.
Beyaz Kitap daha sonra tipik elektrikli araç sahibinin profilini özetlemektedir. Neden elektrikli araba satın alıyorsunuz? Görüşülenlerin %40'ı kararlarını çevre sorunlarına bağlarken, yalnızca %15'i vergi teşviklerinden yararlanma olasılığını dile getirdi. Yüzde 25'i akülü arabayı daha ucuz olduğu için, yüzde 11'i sürüş keyfi için, yüzde 10'u ise 'yaşam tarzlarına uygun' bulduğu için tercih ediyor. İş için hangi arabayı kullandıkları sorulduğunda yarıdan fazlası yeni araba kullanıyor, %19'u kullanılmış araba kullanıyor ve %22,4'ü kiralıyor veya kiralıyor. Örneklemin büyük çoğunluğu (yaklaşık yüzde 51) yılda 30 bin ile 50 bin kilometre arasında yol kat ediyor ve elektrikli otomobil kullananların yüzde 9,2'si bunu oluşturuyor. Belge aynı zamanda mobilite sektöründe en çok çalışan İtalyan startup'larının panoramasını da analiz ediyor: 836 adet olan bu startuplar, ülkemizdeki toplam yenilikçi startup'ların %5,7'sini temsil ediyor.
Repower Italia CEO'su Fabio Bocchiola, raporda yer alan analizi şöyle özetliyor: “İlk sonuç, kesinlikle çeşitli nedenlerle hareket etme şeklimizi değiştirdiğimizdir: teknolojik ilerleme ve ekonomik kolaylık için, artan çevre bilinci nedeniyle ve değil. En azından, araba sahipliğinin artık çoğu zaman sosyal özgürlüğün bir sembolü değil, Başkan Mattarella'nın işaret ettiği hareket etme hakkının önünde bir engel olduğunun farkındalığı nedeniyle. Bu üç nedeni bir araya getirdiğimizde, bunların bizi oldukça hızlı bir şekilde 'sürdürülebilir' hareketliliğe yönlendiren bir mantığın temeli olduklarını anlıyoruz”.
“Şarj altyapısı gibi bazı sektörlerin hızlı ilerlediği, İtalya'da sıfır emisyonlu otomobil satışı gibi bazı sektörlerin daha az ilerlediği, ışıklar ve gölgelerle karakterize bir yılı geride bıraktık: sürdürülebilir mobilitenin genel panoraması Repower Italia'nın CEO'su Fabio Bocchiola, “Bu nedenle, kullanıcılara yönelik teknolojilerin ve çözümlerin değişme hızı göz önüne alındığında, sürekli geliştiği doğrulanıyor” diyor.
Motus-E genel sekreteri Francesco Naso, “2023 yılında, giderek artan sayıda sürücünün elektrikli mobilitenin avantajlarından yararlanmasına olanak tanıyan sağlam temeller atan şarj altyapısının yaygınlaşmasında olağanüstü bir hızlanmaya tanık olduk” diyor. Yapılacak iş elbette bitmedi ama yol doğru yoldur. Aynı zamanda, araba teşviklerinin yeniden düzenlenmesi ve giderek daha erişilebilir hale gelen pille çalışan modellerin piyasaya sürülmesi sayesinde, dolaşımdaki elektrikli araçlar da önemli ölçüde artabilecek ve İtalya'yı diğer büyük Avrupa ülkelerinden ayıran gerçek fark daraltılabilecek. Bugün harekete geçilmesi gereken başka bir boşluk daha var, o da bilgi boşluğu. Bu anlamda, bu Beyaz Kitap gibi girişimler, meydana gelen değişikliklere ilişkin farkındalığın artırılması açısından kesinlikle yararlı olabilir”.
RAPORDAN RAKAMLAR – Otomotiv sektörü için, tescillerde bir önceki yıla kıyasla %-9,7'lik bir düşüşle karakterize edilen zorlu bir 2022 yılının ardından, 2023 yılında İtalyan otomobil pazarı, 2022'deki 1.322.096 tescile karşılık 1.572.144 tescille +%18,87 artış kaydetti. içten yanmalı, elektrikli ve hibrit motorlu araçlar dahil. Bu bağlamda, İtalya'da 2023 yılında tam elektrik pazarına ilişkin sinyaller çekingen bir şekilde olumlu: 66.276 yeni saf elektrikli otomobil (BEV) kaydı ve toplamda %35,11'lik bir artış. Mutlak anlamda İtalya'da 220.188 BEV bulunmaktadır (Motus-E verileri, Aralık 2023). Unrae tahminlerine göre (Haziran 2023) dolaşımdaki filonun %0,5'ini temsil ediyorlar. Tamamen elektrikli (hibrit olmayan) BEV hafif ticari araçlar için Ocak ve Kasım 2023 arasında kayıt sayısı 5.980'di; Dolayısıyla 11 ay, 2022'nin tamamında kaydedilen 4.115 birimin çok ötesine geçmek için yeterliydi: +%45,3. Ancak olumlu notlar, 2023'te tescil edilen tüm BEV araçlarının pazar payının %14,6'ya ulaştığı Avrupa ile aradaki açığı kapatamıyor. İtalya'da BEV pazar payı %4,2'de kalıyor; bu da kıtanın geri kalanının üçte birinden daha azına denk geliyor. Tüm hibrit otomobiller (Hev) %36,1'i temsil ederken, plug-in hibritler (Phev) tek başına yeni tescillerin %4,4'ünü oluşturuyor.
Şarj altyapısı: İtalya hâlâ Avrupalı ortaklarının gerisinde kalıyor ancak olumlu bir trend yaşıyor. Motus-E tarafından 2023 yılı sonunda yapılan bir araştırmaya göre, halka açık şarj noktalarının sayısı 2022 yılına göre %38 arttı. 26.997 altyapıya dağıtılmış 50.678 adet halka açık şarj noktası kurulu olup, 7.663 adet artışla (+ yıllık %40). Bu bağlamda Repower, elektrikli otomobiller için hizmet sunan ev sahiplerinin Repower'ın ortağı haline gelerek doğrudan hizmet gelirlerine katıldığı şarj ağı Repower Charging Net'in lansmanı sayesinde bu artan rakamlara da katkı sağladı.
Ancak hala gidilecek uzun bir yol var: Pnrr'ın nihai hedefi, Haziran 2026'ya kadar 741 milyon tahsisat karşılığında 21 binin üzerinde hızlı şarj noktasının (7.500'ü otoyollarda ve 13 bini şehir merkezlerinde) kurulmasını öngörüyor. Euro. Bugün İtalya'daki elektrikli otomobil sahiplerinin çoğunluğunun garajlarında şarj yaptığını da belirtmek gerekiyor: 2023'te yurt içi şarj noktaları 400 bini aştı; bu sayı, kamuya açık olanların on katı kadar.
E-bisiklet bölümü. Ancma verilerine göre 2015 yılında satılan 56 bin adet Epac (Elektrikli Pedal Destekli Çevrim) 2022'de 337 bine yükseldi: Yedi yılda altı kat büyüyen bir pazar ve 2023'te gelecek yavaşlama işaretleri, fizyolojik uyum. Ancak elektrikli motosiklet ve scooterlarda daha az var: 2023'te İtalyanlar bir önceki yıla göre %26,3 düşüşle 12 bin adet satın aldı. Repower'ın, İtalya'nın bisiklet yollarını elektriklendiren ve turistik destinasyonları bölgesel pazarlama mantığıyla teşvik eden DINAclub projesi sayesinde bir süredir yakından dahil olduğu bir sektör.
Bu arada, içten yanmalı motosiklet, scooter ve moped pazarı, 337 bin tescili aşarak +%15,7'lik pozitif bir artış elde ederek 2010'dan bu yana en iyi sonucu elde etti. Avrupa Üreticiler Birliği istatistiklerinin de gösterdiği gibi, tüm Avrupa'yı birleştiren bir trend. Acem.
Beyaz Kitap daha sonra tipik elektrikli araç sahibinin profilini özetlemektedir. Neden elektrikli araba satın alıyorsunuz? Görüşülenlerin %40'ı kararlarını çevre sorunlarına bağlarken, yalnızca %15'i vergi teşviklerinden yararlanma olasılığını dile getirdi. Yüzde 25'i akülü arabayı daha ucuz olduğu için, yüzde 11'i sürüş keyfi için, yüzde 10'u ise 'yaşam tarzlarına uygun' bulduğu için tercih ediyor. İş için hangi arabayı kullandıkları sorulduğunda yarıdan fazlası yeni araba kullanıyor, %19'u kullanılmış araba kullanıyor ve %22,4'ü kiralıyor veya kiralıyor. Örneklemin büyük çoğunluğu (yaklaşık yüzde 51) yılda 30 bin ile 50 bin kilometre arasında yol kat ediyor ve elektrikli otomobil kullananların yüzde 9,2'si bunu oluşturuyor. Belge aynı zamanda mobilite sektöründe en çok çalışan İtalyan startup'larının panoramasını da analiz ediyor: 836 adet olan bu startuplar, ülkemizdeki toplam yenilikçi startup'ların %5,7'sini temsil ediyor.
Repower Italia CEO'su Fabio Bocchiola, raporda yer alan analizi şöyle özetliyor: “İlk sonuç, kesinlikle çeşitli nedenlerle hareket etme şeklimizi değiştirdiğimizdir: teknolojik ilerleme ve ekonomik kolaylık için, artan çevre bilinci nedeniyle ve değil. En azından, araba sahipliğinin artık çoğu zaman sosyal özgürlüğün bir sembolü değil, Başkan Mattarella'nın işaret ettiği hareket etme hakkının önünde bir engel olduğunun farkındalığı nedeniyle. Bu üç nedeni bir araya getirdiğimizde, bunların bizi oldukça hızlı bir şekilde 'sürdürülebilir' hareketliliğe yönlendiren bir mantığın temeli olduklarını anlıyoruz”.