2023 yılında işe bisiklet veya elektrikli scooter ile giden İtalyanların sayısı önceki yıla göre %6 arttı. En sürdürülebilir seyahate sahip şehirler podyumunda ilk sırada Padua’yı, ardından Piacenza ve Pescara’yı görüyoruz.
“Bisikletten işe”yi teşvik etmeye yönelik Legambiente girişimi Giretto d’Italia’nın on üçüncü baskısından ortaya çıkan şey, bisiklet yollarının daha fazla yayılmasını gerektiren bir hedef olan İtalyan şehirlerini akıllı şehirlere dönüştürme bakış açısıyla önem kazanıyor.
Giretto d’Italia 2023’e katılan 36 belediyede bisikletlilerin geçişini tespit etmek için 303 nokta kuruldu: analizler, Avrupa Sürdürülebilir Hareketlilik Haftası’nın bir gününde 65.494 vatandaşın bisikletle veya başka elektrikli mikromobilite araçlarıyla hareket ettiğini gösterdi ( 16 – 22 Eylül arası), 2022 yılına göre %6 daha fazla.
“Yeşil seyahat”e ilişkin veriler özellikle ev-okul veya ev-iş rotası söz konusu olduğunda sağlamdır. Kent kavramının somut bir dönüşümü için vatandaşların sürdürülebilir hareketliliği bir sorun olarak ele alması şarttır. günlük hareketlerinin faktörü(sadece) bir eğlence olarak değil.
İşe veya okula bisikletle gittiğiniz İtalyan şehirleri hangileri?
Sürdürülebilir ev-okul ve ev-iş gezilerinin en fazla olduğu yer Paduakıl payı aştığı bir üniversite şehri Piacenzabronz madalya giderken Pescarasıralamaya ilk kez giren ve bunu yeşil hareketliliği teşvik eden siyasi müdahaleler sayesinde başrol oyuncusu olarak yapan.
Olumlu notlar da endişe verici Roma Ve Palermo. Başkentte Nomentana bisiklet yolunda bisiklet veya elektrikli scooter ile geçişler 6 kat arttı, 2022’deki 291’e kıyasla 1636Palermo’da ise artışPeki Sadece bir yılda %77. İki başkentte kaydedilen hızlı ilerleme hiçbir gerekçeye yer bırakmıyor: Yeşil hareketlilik, siyaset ve vatandaşların işbirliği yapması ve doğru seçimleri yapması durumunda mümkün olabilir.
Bu aynı zamanda şu şekilde de kanıtlanmıştır: Milano’da sansasyonel sıçrama2023 yılında bisikletlilerin mağdur olduğu bir dizi kaza, sürdürülebilir mikromobilite için hala uygun olmayan yol koşullarının bir işaretidir. Son yarışı kazanan Lombardiya’nın başkenti, sadece bir yılda dört sıra kaybederek neredeyse beşinci sıraya geriledi. %33 daha az adım.
Genel olarak, Şehirlerin %55’inde 1000’den fazla bisikletçi kaydedildive şehirlerin %88’inden fazlasında sabah saatlerinde 100’den fazla geçiş yapıldı. Ravenna, Piacenza ve Reggio Emilia gibi şehirler, yeşili teşvik eden ve daha fazla seyahat öngören politikalar sayesinde yerleşik nüfusla karşılaştırıldığında bisiklet yolculuklarının yüzde 10’undan fazlasını kaydetti (sırasıyla %14,89, %14,52 ve %11,74). güvenliğe yapılan yatırımlar bisikletçiler veya scooter sürücüleri.
Bu konuda hâlâ geride olan İtalya genelinde sürdürülebilir seyahati teşvik etmek için mükemmel örnekler. Okula veya işe bisiklet veya elektrikli scooter ile gidenlerin İtalya ortalaması sadece %3’tür.
İtalya’da en çok bisiklet yoluna sahip şehirler
Sürdürülebilir mikromobiliteyi teşvik eden ilk unsur, İtalya’nın başkentleri arasında dağılımı çok farklı olan bisiklet yollarıdır. Mutlak anlamda, Roma ve Milano sırasıyla 317,1 ve 298 kilometre ile en büyük uzantıya sahip olanlardır. Ancak bu yanıltıcı bir istatistik çünkü bunlar aynı zamanda en çok nüfusa sahip iki İtalyan şehri.
Belediyenin yüz ölçümüne göre bisiklet yollarının bulunması çok daha anlamlıdır. Openpolis’in haberine göre Padua (100 km² yüzey başına 197,2 km pist), Brescia (186,1 km) ve Mantua (179,8) tarafından işgal edilen Milano ve Roma podyumda bile yer almıyor. Mantua ayrıca bisiklet yollarının genişletilmesi ve bölge sakinleri arasındaki oran açısından İtalya’da ilk sırada yer alıyor.
Bir kez daha, Kuzey ve Güney İtalya arasındaki fark çok büyük.
Openpolis’in vurguladığı gibi, Kuzey İtalya’da İtalyan bisiklet yollarının %72’si var; toplamın neredeyse yarısı (%45) yalnızca kuzeydoğuda (2021 yılına ilişkin anketler).
Orta-güney İtalya’da ise tam tersine, küçük sakinler için bile bisiklet yolu teklifleri çok daha düşük. 11’i güneyde olmak üzere 14 belediyede bin çocuk ve genç başına 0,5 km’den az nüfus bulunmaktadır. Avellino, Napoli ve Viterbo’da rakım 150 metrenin altına düşüyor.
Toplu taşımayı sürdürülebilir kılmak için hâlâ yapılacak çok şey olsa da bisiklet yolları şehirlerimizi dönüştürmek için hayati önem taşıyor, ancak sadece bu değil.
Aslında Openpolis şunun altını çiziyor: okula bisikletle gitme imkanı Bağımsız olarak hareket edebilen küçükler için önemlidir. Bu aynı zamanda işe gitmeden önce çocuklarını okula götürmek için yoğun bir tempoya girmek zorunda kalan ebeveynler için de büyük bir avantaj. Bütün bunlar, sıraya dizilen arabaların egzoz boruları ile stresli sürücülerin sabahın erken saatlerindeki öfkesi arasında.
Okula bisikletle nereye gidebilirsiniz?
Bisiklet yollarının varlığı, bölge sakinlerinin hareketliliği üzerinde amansız sonuçlar doğuruyor: 2021/22 öğretim yılında, Devlet okul binalarının %79’u bisiklet ağına bağlı
Kuzey İtalya’da bulunuyordu.
Ancak bisiklet yoluna bağlantının 200 metre olduğu açıklanan İtalya’da kaydedilen ortalama bu rakamın çok uzağında. yaklaşık 10 okuldan biri (%9,2) binaların yaklaşık %42’si bağlantılı değilken geri kalan %48,8’inde bilgi mevcut değildir. Bisiklet yollarına en fazla okulun bağlı olduğu üç bölge Emilia-Romagna, Veneto ve Lombardiya’dır. İşte Openpolis tarafından hazırlanan bisiklet yollarına en çok okulun bağlı olduğu bölgelerin sıralaması.
Yeni bisiklet yollarının inşaatı
Legambiente tarafından kaydedilen okula veya bisiklet veya elektrikli scooter ile okula giden veya çalışan İtalyanların %3’ü ve Openpolis tarafından kaydedilen bisiklet yollarına bağlanan okul binalarının %9,2’si, yerel yönetimlerin hâlâ yapacak çok işi olduğunu ancak sürdürülebilir olduğunu gösteriyor İtalya’da hareketlilik artıyor.
2016’dan 2021’e kadar ülke genelinde bisiklet yollarında genel bir artış yaşandı; bölge başkentlerinde +%25,1’lik bir artış görüldü. Muazzam bölgesel uçurum göz önüne alındığında iyi haber şu ki özellikle güneyde bisiklet yolları arttı: Kuzeydeki +%22,1 ve orta İtalya’daki +%30,3 ile karşılaştırıldığında +%39,7. Buna rağmen bisiklet ağının yüzde 46,8 oranında kayda değer bir büyüme gösterdiği ada kentlerinde 2021 yılında yalnızca 160 km bisiklet yolu bulunuyor.
Gidilen yol doğru yoldur. Pedal çevirmeye devam etmemiz gerekiyor.
“Bisikletten işe”yi teşvik etmeye yönelik Legambiente girişimi Giretto d’Italia’nın on üçüncü baskısından ortaya çıkan şey, bisiklet yollarının daha fazla yayılmasını gerektiren bir hedef olan İtalyan şehirlerini akıllı şehirlere dönüştürme bakış açısıyla önem kazanıyor.
Giretto d’Italia 2023’e katılan 36 belediyede bisikletlilerin geçişini tespit etmek için 303 nokta kuruldu: analizler, Avrupa Sürdürülebilir Hareketlilik Haftası’nın bir gününde 65.494 vatandaşın bisikletle veya başka elektrikli mikromobilite araçlarıyla hareket ettiğini gösterdi ( 16 – 22 Eylül arası), 2022 yılına göre %6 daha fazla.
“Yeşil seyahat”e ilişkin veriler özellikle ev-okul veya ev-iş rotası söz konusu olduğunda sağlamdır. Kent kavramının somut bir dönüşümü için vatandaşların sürdürülebilir hareketliliği bir sorun olarak ele alması şarttır. günlük hareketlerinin faktörü(sadece) bir eğlence olarak değil.
İşe veya okula bisikletle gittiğiniz İtalyan şehirleri hangileri?
Sürdürülebilir ev-okul ve ev-iş gezilerinin en fazla olduğu yer Paduakıl payı aştığı bir üniversite şehri Piacenzabronz madalya giderken Pescarasıralamaya ilk kez giren ve bunu yeşil hareketliliği teşvik eden siyasi müdahaleler sayesinde başrol oyuncusu olarak yapan.
Olumlu notlar da endişe verici Roma Ve Palermo. Başkentte Nomentana bisiklet yolunda bisiklet veya elektrikli scooter ile geçişler 6 kat arttı, 2022’deki 291’e kıyasla 1636Palermo’da ise artışPeki Sadece bir yılda %77. İki başkentte kaydedilen hızlı ilerleme hiçbir gerekçeye yer bırakmıyor: Yeşil hareketlilik, siyaset ve vatandaşların işbirliği yapması ve doğru seçimleri yapması durumunda mümkün olabilir.
Bu aynı zamanda şu şekilde de kanıtlanmıştır: Milano’da sansasyonel sıçrama2023 yılında bisikletlilerin mağdur olduğu bir dizi kaza, sürdürülebilir mikromobilite için hala uygun olmayan yol koşullarının bir işaretidir. Son yarışı kazanan Lombardiya’nın başkenti, sadece bir yılda dört sıra kaybederek neredeyse beşinci sıraya geriledi. %33 daha az adım.
Genel olarak, Şehirlerin %55’inde 1000’den fazla bisikletçi kaydedildive şehirlerin %88’inden fazlasında sabah saatlerinde 100’den fazla geçiş yapıldı. Ravenna, Piacenza ve Reggio Emilia gibi şehirler, yeşili teşvik eden ve daha fazla seyahat öngören politikalar sayesinde yerleşik nüfusla karşılaştırıldığında bisiklet yolculuklarının yüzde 10’undan fazlasını kaydetti (sırasıyla %14,89, %14,52 ve %11,74). güvenliğe yapılan yatırımlar bisikletçiler veya scooter sürücüleri.
Bu konuda hâlâ geride olan İtalya genelinde sürdürülebilir seyahati teşvik etmek için mükemmel örnekler. Okula veya işe bisiklet veya elektrikli scooter ile gidenlerin İtalya ortalaması sadece %3’tür.
İtalya’da en çok bisiklet yoluna sahip şehirler
Sürdürülebilir mikromobiliteyi teşvik eden ilk unsur, İtalya’nın başkentleri arasında dağılımı çok farklı olan bisiklet yollarıdır. Mutlak anlamda, Roma ve Milano sırasıyla 317,1 ve 298 kilometre ile en büyük uzantıya sahip olanlardır. Ancak bu yanıltıcı bir istatistik çünkü bunlar aynı zamanda en çok nüfusa sahip iki İtalyan şehri.
Belediyenin yüz ölçümüne göre bisiklet yollarının bulunması çok daha anlamlıdır. Openpolis’in haberine göre Padua (100 km² yüzey başına 197,2 km pist), Brescia (186,1 km) ve Mantua (179,8) tarafından işgal edilen Milano ve Roma podyumda bile yer almıyor. Mantua ayrıca bisiklet yollarının genişletilmesi ve bölge sakinleri arasındaki oran açısından İtalya’da ilk sırada yer alıyor.
Bir kez daha, Kuzey ve Güney İtalya arasındaki fark çok büyük.
Openpolis’in vurguladığı gibi, Kuzey İtalya’da İtalyan bisiklet yollarının %72’si var; toplamın neredeyse yarısı (%45) yalnızca kuzeydoğuda (2021 yılına ilişkin anketler).
Orta-güney İtalya’da ise tam tersine, küçük sakinler için bile bisiklet yolu teklifleri çok daha düşük. 11’i güneyde olmak üzere 14 belediyede bin çocuk ve genç başına 0,5 km’den az nüfus bulunmaktadır. Avellino, Napoli ve Viterbo’da rakım 150 metrenin altına düşüyor.
Toplu taşımayı sürdürülebilir kılmak için hâlâ yapılacak çok şey olsa da bisiklet yolları şehirlerimizi dönüştürmek için hayati önem taşıyor, ancak sadece bu değil.
Aslında Openpolis şunun altını çiziyor: okula bisikletle gitme imkanı Bağımsız olarak hareket edebilen küçükler için önemlidir. Bu aynı zamanda işe gitmeden önce çocuklarını okula götürmek için yoğun bir tempoya girmek zorunda kalan ebeveynler için de büyük bir avantaj. Bütün bunlar, sıraya dizilen arabaların egzoz boruları ile stresli sürücülerin sabahın erken saatlerindeki öfkesi arasında.
Okula bisikletle nereye gidebilirsiniz?
Bisiklet yollarının varlığı, bölge sakinlerinin hareketliliği üzerinde amansız sonuçlar doğuruyor: 2021/22 öğretim yılında, Devlet okul binalarının %79’u bisiklet ağına bağlı
Kuzey İtalya’da bulunuyordu.
Ancak bisiklet yoluna bağlantının 200 metre olduğu açıklanan İtalya’da kaydedilen ortalama bu rakamın çok uzağında. yaklaşık 10 okuldan biri (%9,2) binaların yaklaşık %42’si bağlantılı değilken geri kalan %48,8’inde bilgi mevcut değildir. Bisiklet yollarına en fazla okulun bağlı olduğu üç bölge Emilia-Romagna, Veneto ve Lombardiya’dır. İşte Openpolis tarafından hazırlanan bisiklet yollarına en çok okulun bağlı olduğu bölgelerin sıralaması.
Yeni bisiklet yollarının inşaatı
Legambiente tarafından kaydedilen okula veya bisiklet veya elektrikli scooter ile okula giden veya çalışan İtalyanların %3’ü ve Openpolis tarafından kaydedilen bisiklet yollarına bağlanan okul binalarının %9,2’si, yerel yönetimlerin hâlâ yapacak çok işi olduğunu ancak sürdürülebilir olduğunu gösteriyor İtalya’da hareketlilik artıyor.
2016’dan 2021’e kadar ülke genelinde bisiklet yollarında genel bir artış yaşandı; bölge başkentlerinde +%25,1’lik bir artış görüldü. Muazzam bölgesel uçurum göz önüne alındığında iyi haber şu ki özellikle güneyde bisiklet yolları arttı: Kuzeydeki +%22,1 ve orta İtalya’daki +%30,3 ile karşılaştırıldığında +%39,7. Buna rağmen bisiklet ağının yüzde 46,8 oranında kayda değer bir büyüme gösterdiği ada kentlerinde 2021 yılında yalnızca 160 km bisiklet yolu bulunuyor.
Gidilen yol doğru yoldur. Pedal çevirmeye devam etmemiz gerekiyor.