Roma’da elektrikli bisikletler ve scooterlar, özel araçla yapılan yolculukların ortalama %20’sini kapsayabilir Pazartesiden Cumaya kadar, yoğun saatlerde özel araç kullanımı alternatif olarak metro veya tren ile uçakta taşınabilen özel elektrikli scooter kombinasyonu kullanılarak %10 azaltılabilir. Ortaya çıkan şey bu Enea tarafından ‘Roma Tre’ ve ‘Roma Tor Vergata’ üniversiteleri ile işbirliği içinde yürütülen bir anket 240.000 arabalık bir örnek üzerinde, toplam 9 milyon hareket izlendi.
Enea Sürdürülebilir Hareketlilik için Sistemler ve Teknolojiler Laboratuvarı araştırmacısı Carlo Liberto, “Anketimiz, yeni elektrikli mikro mobilite biçimlerine yönelik ‘aktarılabilir’ araba yolculuklarını belirlemeyi amaçlıyordu” diyor – Elektrikli araçların kat ettiği maksimum mesafe için iki eşik belirleyerek başladık. , şehrin farklı bölgelerinde mevcut olan altyapının özellikleri, erişilebilirlik ve paylaşım hizmetlerinin maliyetleri dikkate alındığında, bisikletler için 6 kilometre ve scooter için 3 kilometre. Bisiklet yollarının veya düşük hızlı yolların yaygın olduğu alanlarda hareket eden kullanıcıların elektrikli mikro mobilite çözümlerini benimsemeye daha yatkın olacağı düşünülmektedir.güvenlik algısının daha fazla olduğu yer”.
Bu çalışma için araştırmacılar, bölünmüş Roma’nın tüm metropol alanı için yol altyapılarının mikromobilite araçlarıyla (her şeyden önce e-bisikletler ve scooterlar) potansiyel uyumluluğunu ölçen Mikromobilite Uyumluluk Endeksi (Mci) adı verilen yeni bir endeks geliştirdiler. yaklaşık 1.400 bölgeye. Dizinden anlaşılıyor ki Roma, alternatif hareketliliğin geliştirilmesi için iyi bir potansiyele sahiptir., belirgin farklılıklar ortaya çıksa bile: bazı bölgelerde aktif hareketliliği destekleyecek yol altyapısının neredeyse hiç olmaması nedeniyle değer düşükken, diğerlerinde çok sayıda yaya ve bisiklet yolunun bulunduğu yeşil alanların varlığından dolayı değer yüksektir. Bir scooter ile toplu taşımanın birleşimini içeren seyahat çözümünü göz önünde bulundurursanız,ve metronun B1 ve C hatları boyunca mikromobilite için daha yüksek potansiyel talep yüzdeleri kaydediliyor.
“Bu sonuçlar şunlar olabilir: bir mikromobilite hizmet sağlayıcısı için yararlı bisiklet ve elektrikli scooter hizmetinin şehrin hangi bölgelerinde ve hatta hangi metro duraklarında verildiğini daha iyi değerlendirmek için paylaşıldı. Aykırı, İdare, altyapı müdahalelerine en çok ihtiyaç duyulacak alanları gösteren bir haritaya sahip olacaktır. Enea Sürdürülebilir Hareketlilik için Sistemler ve Teknolojiler Laboratuvarı başkanı Francesco Vellucci, vatandaşlara şehrin sürdürülebilirliğine ve yaşanabilirliğine daha saygılı diğer hareketlilik biçimlerini kullanma imkanı sunmak” diye vurguluyor.
Kullanılan metodolojik yaklaşım, çalışmanın bireysel hareketlilik, karayolu altyapısı ve ulaşım hizmetlerine ilişkin veritabanlarına sahip tüm şehirler için tekrarlanmasını mümkün kılarak, mikro hareketliliğin gelişmesi için en büyük potansiyele sahip kentsel alanları belirlemektedir. “Potansiyel pazarın daha doğru tahminleri için, örneğin yaş, cinsiyet, gelir, ‘yeşil’ davranış yeteneği, hareketlilik ve kullanıcı gibi faktörler ve kullanıcının kişisel özellikleri hakkında daha spesifik olarak ifade edilmiş örnek anketler düzenlemek gerekli olacaktır. yaşam tarzı ihtiyaçları – diye ekliyor Vellucci – İtalya’da yolculukların %32’si mikromobilite ve aktif mobilite ile yapılıyor: kesinlikle her durumda özel araçların yerini tamamen alamazlar, ancak şehir trafiğini, kirliliği kontrol altına almada ve iyileştirmede toplu taşımanın müttefiki olabilirler. yaşam kalitesi”.
Enea Sürdürülebilir Hareketlilik için Sistemler ve Teknolojiler Laboratuvarı araştırmacısı Carlo Liberto, “Anketimiz, yeni elektrikli mikro mobilite biçimlerine yönelik ‘aktarılabilir’ araba yolculuklarını belirlemeyi amaçlıyordu” diyor – Elektrikli araçların kat ettiği maksimum mesafe için iki eşik belirleyerek başladık. , şehrin farklı bölgelerinde mevcut olan altyapının özellikleri, erişilebilirlik ve paylaşım hizmetlerinin maliyetleri dikkate alındığında, bisikletler için 6 kilometre ve scooter için 3 kilometre. Bisiklet yollarının veya düşük hızlı yolların yaygın olduğu alanlarda hareket eden kullanıcıların elektrikli mikro mobilite çözümlerini benimsemeye daha yatkın olacağı düşünülmektedir.güvenlik algısının daha fazla olduğu yer”.
Bu çalışma için araştırmacılar, bölünmüş Roma’nın tüm metropol alanı için yol altyapılarının mikromobilite araçlarıyla (her şeyden önce e-bisikletler ve scooterlar) potansiyel uyumluluğunu ölçen Mikromobilite Uyumluluk Endeksi (Mci) adı verilen yeni bir endeks geliştirdiler. yaklaşık 1.400 bölgeye. Dizinden anlaşılıyor ki Roma, alternatif hareketliliğin geliştirilmesi için iyi bir potansiyele sahiptir., belirgin farklılıklar ortaya çıksa bile: bazı bölgelerde aktif hareketliliği destekleyecek yol altyapısının neredeyse hiç olmaması nedeniyle değer düşükken, diğerlerinde çok sayıda yaya ve bisiklet yolunun bulunduğu yeşil alanların varlığından dolayı değer yüksektir. Bir scooter ile toplu taşımanın birleşimini içeren seyahat çözümünü göz önünde bulundurursanız,ve metronun B1 ve C hatları boyunca mikromobilite için daha yüksek potansiyel talep yüzdeleri kaydediliyor.
“Bu sonuçlar şunlar olabilir: bir mikromobilite hizmet sağlayıcısı için yararlı bisiklet ve elektrikli scooter hizmetinin şehrin hangi bölgelerinde ve hatta hangi metro duraklarında verildiğini daha iyi değerlendirmek için paylaşıldı. Aykırı, İdare, altyapı müdahalelerine en çok ihtiyaç duyulacak alanları gösteren bir haritaya sahip olacaktır. Enea Sürdürülebilir Hareketlilik için Sistemler ve Teknolojiler Laboratuvarı başkanı Francesco Vellucci, vatandaşlara şehrin sürdürülebilirliğine ve yaşanabilirliğine daha saygılı diğer hareketlilik biçimlerini kullanma imkanı sunmak” diye vurguluyor.
Kullanılan metodolojik yaklaşım, çalışmanın bireysel hareketlilik, karayolu altyapısı ve ulaşım hizmetlerine ilişkin veritabanlarına sahip tüm şehirler için tekrarlanmasını mümkün kılarak, mikro hareketliliğin gelişmesi için en büyük potansiyele sahip kentsel alanları belirlemektedir. “Potansiyel pazarın daha doğru tahminleri için, örneğin yaş, cinsiyet, gelir, ‘yeşil’ davranış yeteneği, hareketlilik ve kullanıcı gibi faktörler ve kullanıcının kişisel özellikleri hakkında daha spesifik olarak ifade edilmiş örnek anketler düzenlemek gerekli olacaktır. yaşam tarzı ihtiyaçları – diye ekliyor Vellucci – İtalya’da yolculukların %32’si mikromobilite ve aktif mobilite ile yapılıyor: kesinlikle her durumda özel araçların yerini tamamen alamazlar, ancak şehir trafiğini, kirliliği kontrol altına almada ve iyileştirmede toplu taşımanın müttefiki olabilirler. yaşam kalitesi”.