Paris, şehir içi yollardaki en kirletici, hantal ve tehlikeli araçlar arasında yer alan SUV'lara savaş ilan etti.
Referandumda belirlendiği gibi, Eylül ayından itibaren Fransa'nın başkentinde büyük bir arabanın park edilmesi paraya mal olacak Merkezde saati 18 euro (1. bölgeden 11. bölgeye kadar) e Şehrin geri kalanında saat başına 12 euro. Bir SUV'da altı saatlik duraklamanın maliyeti 225 avroya mal olurken, diğer otomobillerde bu rakam 75 avroydu.
Yerel yönetimin tutumu açık: SUV şehir için uygun bir ulaşım aracı değil; iklim ve şehir planlama ihtiyaçlarına uyum sağlamak istemeyenler bu tercihin bedelini yüksek park maliyetleriyle ödemek zorunda kalacaklar.
“Burada toprak yol yok, dağ yolu yok… Paris'te SUV'lar kesinlikle işe yaramaz. Üstelik tehlikeliler, hantallar ve çok fazla kaynak kullanıyorlar” diyor belediye başkan yardımcısı David Belliard Ulaşımdan da sorumlu olan ve ekliyor: “Hedefimiz, araba üreticilerine çok güçlü bir mesaj göndermektir: Bu tür bir araba üretmemelidirler, tamamen yasaklanmaları lazım”.
Otomotiv şirketleri için bir şok, özellikle de Avrupa'da (hatta İtalya'da) SUV'ların artık temsil edildiğini düşünürsek Yeni kayıtların %50'sinden fazlası.
Paris vatandaşları bu tedbiri bizzat onayladılar. Lehte oyların %54,55'i Bu yılki Olimpiyat Oyunları da göz önüne alındığında, Paris'i daha yeşil ve bisikletçiler ve yayalar için daha davetkar hale getirmek amacıyla belediye başkanı Anne Hidalgo'nun teşvik ettiği istişari referanduma katılıyoruz.
Ancak katılımın oldukça düşük olduğunun altını çizmek gerekiyor: sadece Hak kazananların %5,68'i oy vermeye gitti. Ancak sonuç bağlayıcıdır çünkü Fransız belediye referandumlarında saygı duyulacak bir kurucu çoğunluk yoktur.
SUV'lerin ürettiği kirlilik, trafiği diğer sürücüler ve özellikle bisikletle seyahat edenler için zorlaştıran bu araçların kapladığı aşırı alanı “cezalandırmayı” da amaçlayan bu tedbirin tek nedeni değil. Ayrıca SUV'ların motor ve fiziksel yetenekleri de ön plana çıkıyor ciddi kaza riskini katlanarak artırırsınızözellikle de kentsel bağlam gibi pek düzgün olmayan ve çok öngörülemez bir bağlamda.
Paris'e özel SUV tarifesi kimi ilgilendiriyor?
Paris'in seçimi hemen internette dolaştı ve birçok kişi Paris'te park etmek için hangi SUV'ların en fazla para ödeyeceğini merak ediyor. Öncelikle şunu vurgulamak gerekir Artış sakinleri etkilemeyecek yetkilendirilmiş bölgelerine park eden profesyoneller, özel park alanlarına park eden taksi şoförleri, zanaatkarlar, sağlık sektöründe çalışanlar ve engelliler gibi birçok kategori yer alıyor.
Bu bölgesel ve özel gereksinimler göz önüne alındığında, farklılaştırılmış oran tüm otomobillere uygulanacaktır. 1,6 tondan fazla ağırlığa sahip olanlar, 2 tondan fazla olsalar dahi elektrikli olanlar. Bu son adımdan itibaren, hükmün sadece kirlilikle mücadele etmeyi amaçlamadığı, aynı zamanda şehrin sokaklarındaki alanların işgalini de hedeflediği açıkça görülüyor.
Bölge 30'un bir süre önce onaylandığı yollar, Bologna'nın da tercih ettiği ve İtalya'da pek çok tartışmaya yol açan 30 km/saat sınırı. Fransız başkentinin neredeyse tamamında bu sınır Ağustos 2021 gibi erken bir tarihte uygulamaya konuldu.
Belediye Başkan Yardımcısı Belliard'ın tahminlerine göre, Paris'teki araçların yaklaşık %10'u Şehre her yıl 35 milyon Euro'ya kadar kazanç sağlayabilecek daha yüksek park ücretleri etkilenecek.
Otomotiv sektörünün veri analizinde uzmanlaşmış bir şirket olan AAA Data'nın daha yüksek tahminleri, Fransız başkentinde daha yüksek vergi ödemek zorunda kalacak otomobillerin 130 bin civarında olacağı, yani toplamın %15'i olacağı yönünde.
Anne Hidalgo ile Paris'te hareketlilik nasıl değişti?
4 Şubat Pazar günü yapılan referandumda onaylanan tedbir, trafiğin azaltılması, bisiklet yollarının oluşturulması, bazı alanların yayalaştırılması ve toplu taşımanın teşvik edilmesini de içeren daha geniş bir çevresel sürdürülebilirlik stratejisinin parçası.
İlk vatandaşı olduğundan (2014), Anne Hidalgo, Paris'i daha yaşanabilir ve daha az kirli bir şehir haline getirmek için kararlı bir şekilde müdahale ettiLondra, Amsterdam ve Stockholm gibi diğer Avrupa metropolleri örneğini takip ederek, 2025 gibi erken bir tarihte içten yanmalı motorlu arabaları şehir merkezinde yasakladı.
Anne Hidalgo yönetimi altında Paris, sürücüler üzerindeki baskıyı artırarak park masraflarını artırdı. Dizel araçların kademeli olarak yasaklanması ve sıkışık başkentte bisiklet yolları ağının lehine arabalara yer açmak.
Şu ana kadar Belediye Başkanı Hidalgo 1.000 km bisiklet yolu1/3'ü (350km) koruma altındadır. Komisyonun yakın zamanda bisiklet kullanımına ilişkin Avrupa Bildirgesini sunduğu çevrenin ihtiyaçları ve Avrupa yönelimiyle tutarlı bir politika.
Hidalgo ayrıca eski arabaları dışarıda bırakmak için genişleyen, genişleyen bir düşük emisyon bölgesi oluşturdu.
Sonuçlar? Güzel konuşma:
– Bir tane vardı Bisiklet kullanımında %71 artış Belediye binası, Kovid kısıtlamalarının sona ermesi ile geçen yılın sonu arasında bir süre olduğunu duyurdu. Sabah ve akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde arabaların geçişini sayan sütunların da gösterdiği gibi, artık Paris'in ana arterlerinde bisikletler mevcut. araba sayısının neredeyse iki katı. 1990'lı yıllarla karşılaştırıldığında bisiklet kullanımı yaklaşık %1000 arttı!
– Başkentteki araç trafiği yaklaşık %45 azaldı 1990'lı yılların başından bu yana toplu taşıma kullanımı %30 oranında arttı.
Paris'te SUV park etme tartışması sürüyor
Anne Hidalgo'nun çalışmaları, büyük şehirlerde bile değişimin mümkün olduğunu gerçeklerle gösteriyor.
Belediye başkanı kendinden emin bir şekilde, “Parisliler net bir seçim yaptı… diğer şehirler de onu takip edecek” dedi. Aslında da Lyon ve Grenoble'da yetkililer gelecek yıldan itibaren araç ağırlığına göre park ücretlerinin artırılacağını duyurdu.
Nüfusun en zayıf kesimlerinin genellikle en işlek yolların yakınında yaşadığı göz önüne alındığında, “Bu aynı zamanda bir sosyal adalet ölçüsüdür” diye açıklıyor Hidalgo. Bu nedenle çoğu zaman olduğu gibi çevresel sürdürülebilirlik sosyal sürdürülebilirliği kucaklıyor ve destekliyor.
Açıkçası, herkes önlemi sevmiyor. Bazıları hava ve yaşam kalitesini iyileştirmenin adil ve gerekli olduğunu düşünürken, diğerleri bunun adaletsiz ve ayrımcı olduğunu düşünüyor ve ilk vatandaşı ideolojik olarak en zenginleri cezalandırmak istemekle suçluyor. “40 milyon sürücü” baskı grubu, tedbire karşı çıkmak için bir imza kampanyası başlattı ve hukuki mücadele sözü verdi
Stellantis'in bir numarası olan Carlos Tavares şu yorumu yaptı: “Fransa SUV istemiyorsa sorun değil. Onlara sedan satacağım ve diğer pazarlara SUV göndereceğim.”
Buradaki izlenim, bu önlemlere karşı isteksizliğin pek işe yaramayacağı yönünde. Bu yılın baharından itibaren sınırlı bir trafik bölgesi geliyor ve bazı istisnalar dışında tüm araç trafiğini yasaklayacak şehrin merkezi ilçelerinin çoğunda. Beğenin ya da beğenmeyin.
Referandumda belirlendiği gibi, Eylül ayından itibaren Fransa'nın başkentinde büyük bir arabanın park edilmesi paraya mal olacak Merkezde saati 18 euro (1. bölgeden 11. bölgeye kadar) e Şehrin geri kalanında saat başına 12 euro. Bir SUV'da altı saatlik duraklamanın maliyeti 225 avroya mal olurken, diğer otomobillerde bu rakam 75 avroydu.
Yerel yönetimin tutumu açık: SUV şehir için uygun bir ulaşım aracı değil; iklim ve şehir planlama ihtiyaçlarına uyum sağlamak istemeyenler bu tercihin bedelini yüksek park maliyetleriyle ödemek zorunda kalacaklar.
“Burada toprak yol yok, dağ yolu yok… Paris'te SUV'lar kesinlikle işe yaramaz. Üstelik tehlikeliler, hantallar ve çok fazla kaynak kullanıyorlar” diyor belediye başkan yardımcısı David Belliard Ulaşımdan da sorumlu olan ve ekliyor: “Hedefimiz, araba üreticilerine çok güçlü bir mesaj göndermektir: Bu tür bir araba üretmemelidirler, tamamen yasaklanmaları lazım”.
Otomotiv şirketleri için bir şok, özellikle de Avrupa'da (hatta İtalya'da) SUV'ların artık temsil edildiğini düşünürsek Yeni kayıtların %50'sinden fazlası.
Paris vatandaşları bu tedbiri bizzat onayladılar. Lehte oyların %54,55'i Bu yılki Olimpiyat Oyunları da göz önüne alındığında, Paris'i daha yeşil ve bisikletçiler ve yayalar için daha davetkar hale getirmek amacıyla belediye başkanı Anne Hidalgo'nun teşvik ettiği istişari referanduma katılıyoruz.
Ancak katılımın oldukça düşük olduğunun altını çizmek gerekiyor: sadece Hak kazananların %5,68'i oy vermeye gitti. Ancak sonuç bağlayıcıdır çünkü Fransız belediye referandumlarında saygı duyulacak bir kurucu çoğunluk yoktur.
SUV'lerin ürettiği kirlilik, trafiği diğer sürücüler ve özellikle bisikletle seyahat edenler için zorlaştıran bu araçların kapladığı aşırı alanı “cezalandırmayı” da amaçlayan bu tedbirin tek nedeni değil. Ayrıca SUV'ların motor ve fiziksel yetenekleri de ön plana çıkıyor ciddi kaza riskini katlanarak artırırsınızözellikle de kentsel bağlam gibi pek düzgün olmayan ve çok öngörülemez bir bağlamda.
Paris'e özel SUV tarifesi kimi ilgilendiriyor?
Paris'in seçimi hemen internette dolaştı ve birçok kişi Paris'te park etmek için hangi SUV'ların en fazla para ödeyeceğini merak ediyor. Öncelikle şunu vurgulamak gerekir Artış sakinleri etkilemeyecek yetkilendirilmiş bölgelerine park eden profesyoneller, özel park alanlarına park eden taksi şoförleri, zanaatkarlar, sağlık sektöründe çalışanlar ve engelliler gibi birçok kategori yer alıyor.
Bu bölgesel ve özel gereksinimler göz önüne alındığında, farklılaştırılmış oran tüm otomobillere uygulanacaktır. 1,6 tondan fazla ağırlığa sahip olanlar, 2 tondan fazla olsalar dahi elektrikli olanlar. Bu son adımdan itibaren, hükmün sadece kirlilikle mücadele etmeyi amaçlamadığı, aynı zamanda şehrin sokaklarındaki alanların işgalini de hedeflediği açıkça görülüyor.
Bölge 30'un bir süre önce onaylandığı yollar, Bologna'nın da tercih ettiği ve İtalya'da pek çok tartışmaya yol açan 30 km/saat sınırı. Fransız başkentinin neredeyse tamamında bu sınır Ağustos 2021 gibi erken bir tarihte uygulamaya konuldu.
Belediye Başkan Yardımcısı Belliard'ın tahminlerine göre, Paris'teki araçların yaklaşık %10'u Şehre her yıl 35 milyon Euro'ya kadar kazanç sağlayabilecek daha yüksek park ücretleri etkilenecek.
Otomotiv sektörünün veri analizinde uzmanlaşmış bir şirket olan AAA Data'nın daha yüksek tahminleri, Fransız başkentinde daha yüksek vergi ödemek zorunda kalacak otomobillerin 130 bin civarında olacağı, yani toplamın %15'i olacağı yönünde.
Anne Hidalgo ile Paris'te hareketlilik nasıl değişti?
4 Şubat Pazar günü yapılan referandumda onaylanan tedbir, trafiğin azaltılması, bisiklet yollarının oluşturulması, bazı alanların yayalaştırılması ve toplu taşımanın teşvik edilmesini de içeren daha geniş bir çevresel sürdürülebilirlik stratejisinin parçası.
İlk vatandaşı olduğundan (2014), Anne Hidalgo, Paris'i daha yaşanabilir ve daha az kirli bir şehir haline getirmek için kararlı bir şekilde müdahale ettiLondra, Amsterdam ve Stockholm gibi diğer Avrupa metropolleri örneğini takip ederek, 2025 gibi erken bir tarihte içten yanmalı motorlu arabaları şehir merkezinde yasakladı.
Anne Hidalgo yönetimi altında Paris, sürücüler üzerindeki baskıyı artırarak park masraflarını artırdı. Dizel araçların kademeli olarak yasaklanması ve sıkışık başkentte bisiklet yolları ağının lehine arabalara yer açmak.
Şu ana kadar Belediye Başkanı Hidalgo 1.000 km bisiklet yolu1/3'ü (350km) koruma altındadır. Komisyonun yakın zamanda bisiklet kullanımına ilişkin Avrupa Bildirgesini sunduğu çevrenin ihtiyaçları ve Avrupa yönelimiyle tutarlı bir politika.
Hidalgo ayrıca eski arabaları dışarıda bırakmak için genişleyen, genişleyen bir düşük emisyon bölgesi oluşturdu.
Sonuçlar? Güzel konuşma:
– Bir tane vardı Bisiklet kullanımında %71 artış Belediye binası, Kovid kısıtlamalarının sona ermesi ile geçen yılın sonu arasında bir süre olduğunu duyurdu. Sabah ve akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde arabaların geçişini sayan sütunların da gösterdiği gibi, artık Paris'in ana arterlerinde bisikletler mevcut. araba sayısının neredeyse iki katı. 1990'lı yıllarla karşılaştırıldığında bisiklet kullanımı yaklaşık %1000 arttı!
– Başkentteki araç trafiği yaklaşık %45 azaldı 1990'lı yılların başından bu yana toplu taşıma kullanımı %30 oranında arttı.
Paris'te SUV park etme tartışması sürüyor
Anne Hidalgo'nun çalışmaları, büyük şehirlerde bile değişimin mümkün olduğunu gerçeklerle gösteriyor.
Belediye başkanı kendinden emin bir şekilde, “Parisliler net bir seçim yaptı… diğer şehirler de onu takip edecek” dedi. Aslında da Lyon ve Grenoble'da yetkililer gelecek yıldan itibaren araç ağırlığına göre park ücretlerinin artırılacağını duyurdu.
Nüfusun en zayıf kesimlerinin genellikle en işlek yolların yakınında yaşadığı göz önüne alındığında, “Bu aynı zamanda bir sosyal adalet ölçüsüdür” diye açıklıyor Hidalgo. Bu nedenle çoğu zaman olduğu gibi çevresel sürdürülebilirlik sosyal sürdürülebilirliği kucaklıyor ve destekliyor.
Açıkçası, herkes önlemi sevmiyor. Bazıları hava ve yaşam kalitesini iyileştirmenin adil ve gerekli olduğunu düşünürken, diğerleri bunun adaletsiz ve ayrımcı olduğunu düşünüyor ve ilk vatandaşı ideolojik olarak en zenginleri cezalandırmak istemekle suçluyor. “40 milyon sürücü” baskı grubu, tedbire karşı çıkmak için bir imza kampanyası başlattı ve hukuki mücadele sözü verdi
Stellantis'in bir numarası olan Carlos Tavares şu yorumu yaptı: “Fransa SUV istemiyorsa sorun değil. Onlara sedan satacağım ve diğer pazarlara SUV göndereceğim.”
Buradaki izlenim, bu önlemlere karşı isteksizliğin pek işe yaramayacağı yönünde. Bu yılın baharından itibaren sınırlı bir trafik bölgesi geliyor ve bazı istisnalar dışında tüm araç trafiğini yasaklayacak şehrin merkezi ilçelerinin çoğunda. Beğenin ya da beğenmeyin.