Toplu taşımacılığın yeşil bir şekilde yenilenmesi, gelişmiş toplumların karbondan arındırılmasında merkezi bir unsurdur ancak yine de birçok kritik konuyu beraberinde getirmektedir.
Bu nedenle Uluslararası Toplu Taşıma Birliği UITP (Union Internationale des Transports Publics), toplu taşıma şirketlerinin enerji geçişini nasıl başarılı bir şekilde uygulayabilecekleri konusunda rehberlik sağlayan “Sürdürülebilirliğe Giden Yol: Toplu Taşımada Yenilenebilir Enerjiye Geçiş” raporunu yayınladı.
Raporda da vurgulandığı gibi, geçiş toplu taşıma Yenilenebilir enerjiye yönelik girişimler çeşitli sosyal ortaklar üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Toplu taşıma sektörü aslında karbondan arındırma konusunda en aktif sektörler arasındadır ve Enerji geçişinde öncü rol.
Öte yandan hiçbir vatandaş, kamu sektöründen somut bir örnek görmeden hareket kabiliyetinin kısıtlanmasını kabul etmez.
Bu sektörün yeşil yenilenmesi, hâlâ hafife alınan bir soruna ışık tutuyor: İzlenecek yol enerji dönüşümüdür, ancak şu anda hala tamamlanmamıştır. Aslında mevcut yakıtları sürdürülebilir olanlarla değiştirmeye çalışırken, Geçiş döneminde yenilenebilir enerji arzına henüz doğru ağırlık verilmedi. Bu, Avrupa Birliği’nin yeşil geçiş planlarına şüpheyle yaklaşan siyasi partiler tarafından defalarca dile getirilen bir konudur.
Rapor, tedarikin bağlamlara dayalı olarak farklı eylemler gerektirdiğini açıklıyor; bu nedenle müdahalenin yapıldığı hukuki bağlamı ve piyasa bağlamını anlamak önemlidir.
Bir enerji (gerçekten) temiz olduğunda
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği, AB Temiz Araçlar Direktifi uyarınca “temiz araçları” aşağıdakilerle desteklenen araçlar olarak tanımlamaktadır:
– Elektrik
– hidrojen;
– doğal gaz (örn. metan);
– biyoyakıtlar (çoğunlukla geleneksel fosil yakıtlarla karıştırılmaz);
– sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG)
Bu temelde rapor, otobüs, deniz taşıtları ve paylaşımlı araç filolarının çoğunluğunun hâlâ aşağıdakilerden oluştuğunu vurguluyor: “temiz” olarak sınıflandırılmamıştır. Geçişin önündeki engellerden biri, araçların satın alınması veya yenilenmesi, destekleyici altyapının inşa edilmesi ve yenilenebilir enerjinin satın alınması gibi ön maliyetlerdir. Ayrıca yenilenebilir enerji üretiminin bağlama göre büyük ölçüde değişen maliyetlere sahip olduğunu da göz önünde bulundurmalıyız.
İşte o zaman, enerji geçişinin zorlukları nelerdir Sürdürülebilirliğe Giden Yol: Toplu Taşımada Yenilenebilir Enerjiye Geçiş
– Yenilenebilir kaynakların üretiminin tüketiciler tarafından sorumlu elektrik tüketimiyle uyumlu hale getirilmesi;
– ek varlıklar inşa etmek için arazi kullanımına ilişkin konular;
– bazı ülkelerde elektrik şebekesinin güvenilirliği;
– elektrik şebekesinin gelecekte sahip olması gereken kapasite;
– küresel enerji tedarik zincirlerindeki krizler ve sorunlar nedeniyle elektrik fiyatlarındaki dalgalanmalar;
– bazı ülkelerde yeni enerji üretim tesisleri için inşaat izinlerinin alınmasında idari ve yasal zorluklar;
– hammadde mevcudiyeti;
– enerji depolama.
Bu yönlere çapraz öneme sahip bir başka hususun eklenmesi gerekir: yenilenebilir enerjinin nasıl üretildiğiBu da karbon emisyonlarını etkiliyor. Örneğin raporda, doğal gazla çalışan bir araca sağlanan enerjinin, doğal gazdan (yenilenemeyen) veya biyometandan (tarımdan veya evsel üretimden elde edilen) gelmesine bağlı olarak, operasyonun genel karbon yoğunluğu üzerinde farklı etkileri olduğunu okuyoruz. atık, yenilenebilir kabul edilir).
Basitçe söylemek gerekirse, şu şekilde tanımlanan bir araç: Düzenleyici açıdan temiz, yenilenemeyen enerjiyle güçlendirilebilir.
Peki yenilenebilir enerji olarak kabul edilen nedir, ne değildir?
Raporda bununla ilgili bir tablo sunuluyor
Bu nedenle elektrik, hidrojen ve biyoyakıtlar, sandığımız gibi mutlaka yenilenebilir değildir. Sürdürülebilirlikleri, üretim için seçilen, yenilenebilir veya yenilenemeyen enerjiye bağlıdır.
Enerji geçişinde elektriğin rolü
Son 10 yılda, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin büyük ölçekli kullanımı sayesinde yenilenebilir elektrik üretimi istikrarlı bir şekilde arttı. Kuraklık 2021’de hidroelektrik üretimini etkilerken, yenilenebilir kaynaklardan elektrik üretimi yıl içinde %7 arttı.
Ancak bir Ülkeler arasında büyük uyumsuzluk. Örneğin 2021’de Norveç’te üretilen elektriğin neredeyse tamamı hidroelektrik enerjiden üretildi ve ortalama emisyon yoğunluğu şu şekildeydi: Kilowatt saat başına 26g CO2. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Hindistan’da üretilen elektriğin çoğunluğu kömürden geliyor ve ortalama emisyon yoğunluğu Kilowatt saat başına 633g CO2.
Çeşitli ülkeler arasındaki etkideki muazzam fark, bunun nasıl olduğunu ortaya koyuyor sürdürülebilir enerjiden bahsetmek pek mantıklı değil.
Son yıllarda ilerleme kaydedildi ancak 2021’de dünya çapında %40 artmasına rağmen elektrikli otobüs satışları küresel otobüs filosunun sadece %4’ü.
Çin, ulusal şehir içi otobüs filosundaki akülü araçların %54’ü ile dünyanın en büyük elektrikli otobüs filosuna sahiptir. Avrupa’da yeni akülü elektrikli otobüs kayıtları 2021’de 2017’ye göre %22 daha yüksekti (2021’deki yeni kayıtların %22’si akülü otobüsler içindi). Fit for 55’in belirlediği hedeflere ulaşmak için elimizdeki rakamlar, AB’deki elektrikli araç filosunun önemli ölçüde artması gerekecek.
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği şöyle açıklıyor: Elektrikli otobüslerin benimsenmesinin CO2 emisyonlarını azaltmada çok etkili olduğu kanıtlandı.
Ancak rapor bizi yalnızca doğrudan emisyonları dikkate almamaya davet ediyor. Aslında doğrudan operasyonların sıfır emisyona sahip olması, toplu taşımanın çevreyi hiçbir şekilde etkilemediği anlamına gelmiyor. Özünde, var Göz ardı edilmemesi ancak hesaba katılması gereken diğer emisyon kaynakları:
– Elektriğin nasıl üretildiğine bağlı olarak karbon emisyonlarının büyük ölçüde değişebileceği enerji tedariği;
– Akü üretimi nedeniyle diğer araçlara göre daha yoğun olabilen araç üretimi.
Toplu taşımanın elektrik arzı nasıl artırılır?
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği, çeşitli değerlendirmelerin ışığında şu yorumu yapıyor: “Toplu taşıma operatörleri enerji geçişini hızlandırmak istiyorsa, yalnızca ulusal hedeflere ve enerji sektörüne güvenemezler. Elektrik arzını karbondan arındırmak için aktif olarak çözümler aramalılar ve elektrik tedarikçileriyle işbirliği yapmak düşük karbonlu enerji satın almak veya anlaşmalar yapmak.”
Tavsiye, elektrik tüketiminden kaynaklanan emisyonları hesaplamak için piyasa bazlı planların takip edilmesidir (Kapsam 2 emisyonları). Ancak, bazı yasaların piyasaya dayalı raporlamaya (konuma dayalı) izin vermediğini veya emisyon azaltımlarını hesaplamak için pahalı çözümler gerektirdiğini unutmamak önemlidir.
Rapor iki modele odaklanıyor:
– Enerji Satın Alma Anlaşmaları (PPA’lar)
– Enerji Nitelik Sertifikaları (Eac);
Her ikisi de üretilen elektriğin menşeinin izlenmesine ve belgelendirilmesine olanak tanır.
Enerji Satın Alma Anlaşması (PPA), belirli bir varlıktan temiz enerji satın almak için yapılan uzun vadeli bir sözleşmedir bir fiyata veya önceden belirlenmiş bir formüle göre. Anlaşma, yenilenebilir enerji geliştiricisi ile genellikle yüksek elektrik tüketimine sahip bir kuruluş olan bir müşteri arasında veya geliştirici ile enerjiyi yeniden satan bir tedarikçi arasında yapılır.
Bir PPA’nın imzalanması, satış olarak anlaşılabilir. çevresel özellikler Bir projenin başka bir yükleniciye devredilmesi. Bu özellikler satın alınan enerjinin menşei hakkında güvence sağlar. Bu şekilde yenilenebilir enerji geliştiricisi, ilgili risk ve harcamaların farkında olarak bir yatırım kararı verir. PPA şeması dünya çapında giderek daha yaygın hale geliyor.
Bu yeni planlarla sadece fırsatlar artmıyor, aynı zamanda sözleşmelerin karmaşıklığı da artıyor. Bu nedenle Birlik, toplu taşıma sektörüne şunları tavsiye ediyor: Sözleşme taslağının nasıl hazırlanacağı ve farklı departmanların nasıl dahil edileceği konusunda uzman işe alınHukuki ve mali olanlar da dahil. Rapora göre, modelin son seçimi kuruluşun ulaşmaya çalıştığı hedefe bağlı; örneğin daha fazla istikrar ancak daha yüksek fiyatlar veya daha düşük fiyatlar ve daha büyük risk.”
Ancak farklı bir işlevi de Her biripiyasa araçları Bir megawatt saat yenilenebilir elektriğin yeşil bir enerji kaynağı tarafından üretildiğini ve şebekeye eklendiğini doğrulamak. Bu sertifikaların temel amacı, alıcıların sürdürülebilirlik çabalarını şeffaf hale getirmelerine olanak sağlamaktır. Aslında bu sertifikalar, tüketilen elektriğin belirli bir yenilenebilir enerji santralinden geldiğini göstermek için kullanılıyor ve bu, her sertifikayla tam olarak tanımlanabiliyor.
Sonuçlar
UITP, tam bir mobilite devrimi gerçekleştirmek için gereken kaynakların şu anda hala yetersiz olduğunu vurguluyor. Bu nedenle uzun vadeli bir stratejiye sahip olmak hayati önem taşıyor. Yenilenebilir enerjinin kendi kendine üretilmesi, kamu ve özel sektör arasında ticari anlaşmalar yapılması ve tüm üretim döngüsünün çevresel etkisinin değerlendirilmesi.
Raporun son bölümünde yenilenebilir enerjiye geçişin alternatif yakıtların hayata geçirilmesini gerektirebileceğini ve bunun aşağıdakileri gerektiren karmaşık bir süreç olduğunu hatırlatıyoruz:
– Mevcut teknolojilerin değerlendirilmesi;
– Hedeflere ulaşmada teknolojinin potansiyelinin doğrulanması;
– Enerji geçişi için gerekli yatırımları karşılayacak yeterli bir mali planın araştırılması.
Şu ana kadar (neredeyse) yalnızca üretilen enerjiyi düşünüyorduk. Artık toplu taşımada somut bir ekolojik geçişi kolaylaştırabilecek tüm yönleri kapsayacak şekilde ufkumuzu genişletmemiz gerekiyor.
Bu nedenle Uluslararası Toplu Taşıma Birliği UITP (Union Internationale des Transports Publics), toplu taşıma şirketlerinin enerji geçişini nasıl başarılı bir şekilde uygulayabilecekleri konusunda rehberlik sağlayan “Sürdürülebilirliğe Giden Yol: Toplu Taşımada Yenilenebilir Enerjiye Geçiş” raporunu yayınladı.
Raporda da vurgulandığı gibi, geçiş toplu taşıma Yenilenebilir enerjiye yönelik girişimler çeşitli sosyal ortaklar üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Toplu taşıma sektörü aslında karbondan arındırma konusunda en aktif sektörler arasındadır ve Enerji geçişinde öncü rol.
Öte yandan hiçbir vatandaş, kamu sektöründen somut bir örnek görmeden hareket kabiliyetinin kısıtlanmasını kabul etmez.
Bu sektörün yeşil yenilenmesi, hâlâ hafife alınan bir soruna ışık tutuyor: İzlenecek yol enerji dönüşümüdür, ancak şu anda hala tamamlanmamıştır. Aslında mevcut yakıtları sürdürülebilir olanlarla değiştirmeye çalışırken, Geçiş döneminde yenilenebilir enerji arzına henüz doğru ağırlık verilmedi. Bu, Avrupa Birliği’nin yeşil geçiş planlarına şüpheyle yaklaşan siyasi partiler tarafından defalarca dile getirilen bir konudur.
Rapor, tedarikin bağlamlara dayalı olarak farklı eylemler gerektirdiğini açıklıyor; bu nedenle müdahalenin yapıldığı hukuki bağlamı ve piyasa bağlamını anlamak önemlidir.
Bir enerji (gerçekten) temiz olduğunda
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği, AB Temiz Araçlar Direktifi uyarınca “temiz araçları” aşağıdakilerle desteklenen araçlar olarak tanımlamaktadır:
– Elektrik
– hidrojen;
– doğal gaz (örn. metan);
– biyoyakıtlar (çoğunlukla geleneksel fosil yakıtlarla karıştırılmaz);
– sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG)
Bu temelde rapor, otobüs, deniz taşıtları ve paylaşımlı araç filolarının çoğunluğunun hâlâ aşağıdakilerden oluştuğunu vurguluyor: “temiz” olarak sınıflandırılmamıştır. Geçişin önündeki engellerden biri, araçların satın alınması veya yenilenmesi, destekleyici altyapının inşa edilmesi ve yenilenebilir enerjinin satın alınması gibi ön maliyetlerdir. Ayrıca yenilenebilir enerji üretiminin bağlama göre büyük ölçüde değişen maliyetlere sahip olduğunu da göz önünde bulundurmalıyız.
İşte o zaman, enerji geçişinin zorlukları nelerdir Sürdürülebilirliğe Giden Yol: Toplu Taşımada Yenilenebilir Enerjiye Geçiş
– Yenilenebilir kaynakların üretiminin tüketiciler tarafından sorumlu elektrik tüketimiyle uyumlu hale getirilmesi;
– ek varlıklar inşa etmek için arazi kullanımına ilişkin konular;
– bazı ülkelerde elektrik şebekesinin güvenilirliği;
– elektrik şebekesinin gelecekte sahip olması gereken kapasite;
– küresel enerji tedarik zincirlerindeki krizler ve sorunlar nedeniyle elektrik fiyatlarındaki dalgalanmalar;
– bazı ülkelerde yeni enerji üretim tesisleri için inşaat izinlerinin alınmasında idari ve yasal zorluklar;
– hammadde mevcudiyeti;
– enerji depolama.
Bu yönlere çapraz öneme sahip bir başka hususun eklenmesi gerekir: yenilenebilir enerjinin nasıl üretildiğiBu da karbon emisyonlarını etkiliyor. Örneğin raporda, doğal gazla çalışan bir araca sağlanan enerjinin, doğal gazdan (yenilenemeyen) veya biyometandan (tarımdan veya evsel üretimden elde edilen) gelmesine bağlı olarak, operasyonun genel karbon yoğunluğu üzerinde farklı etkileri olduğunu okuyoruz. atık, yenilenebilir kabul edilir).
Basitçe söylemek gerekirse, şu şekilde tanımlanan bir araç: Düzenleyici açıdan temiz, yenilenemeyen enerjiyle güçlendirilebilir.
Peki yenilenebilir enerji olarak kabul edilen nedir, ne değildir?
Raporda bununla ilgili bir tablo sunuluyor
Bu nedenle elektrik, hidrojen ve biyoyakıtlar, sandığımız gibi mutlaka yenilenebilir değildir. Sürdürülebilirlikleri, üretim için seçilen, yenilenebilir veya yenilenemeyen enerjiye bağlıdır.
Enerji geçişinde elektriğin rolü
Son 10 yılda, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin büyük ölçekli kullanımı sayesinde yenilenebilir elektrik üretimi istikrarlı bir şekilde arttı. Kuraklık 2021’de hidroelektrik üretimini etkilerken, yenilenebilir kaynaklardan elektrik üretimi yıl içinde %7 arttı.
Ancak bir Ülkeler arasında büyük uyumsuzluk. Örneğin 2021’de Norveç’te üretilen elektriğin neredeyse tamamı hidroelektrik enerjiden üretildi ve ortalama emisyon yoğunluğu şu şekildeydi: Kilowatt saat başına 26g CO2. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Hindistan’da üretilen elektriğin çoğunluğu kömürden geliyor ve ortalama emisyon yoğunluğu Kilowatt saat başına 633g CO2.
Çeşitli ülkeler arasındaki etkideki muazzam fark, bunun nasıl olduğunu ortaya koyuyor sürdürülebilir enerjiden bahsetmek pek mantıklı değil.
Son yıllarda ilerleme kaydedildi ancak 2021’de dünya çapında %40 artmasına rağmen elektrikli otobüs satışları küresel otobüs filosunun sadece %4’ü.
Çin, ulusal şehir içi otobüs filosundaki akülü araçların %54’ü ile dünyanın en büyük elektrikli otobüs filosuna sahiptir. Avrupa’da yeni akülü elektrikli otobüs kayıtları 2021’de 2017’ye göre %22 daha yüksekti (2021’deki yeni kayıtların %22’si akülü otobüsler içindi). Fit for 55’in belirlediği hedeflere ulaşmak için elimizdeki rakamlar, AB’deki elektrikli araç filosunun önemli ölçüde artması gerekecek.
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği şöyle açıklıyor: Elektrikli otobüslerin benimsenmesinin CO2 emisyonlarını azaltmada çok etkili olduğu kanıtlandı.
Ancak rapor bizi yalnızca doğrudan emisyonları dikkate almamaya davet ediyor. Aslında doğrudan operasyonların sıfır emisyona sahip olması, toplu taşımanın çevreyi hiçbir şekilde etkilemediği anlamına gelmiyor. Özünde, var Göz ardı edilmemesi ancak hesaba katılması gereken diğer emisyon kaynakları:
– Elektriğin nasıl üretildiğine bağlı olarak karbon emisyonlarının büyük ölçüde değişebileceği enerji tedariği;
– Akü üretimi nedeniyle diğer araçlara göre daha yoğun olabilen araç üretimi.
Toplu taşımanın elektrik arzı nasıl artırılır?
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği, çeşitli değerlendirmelerin ışığında şu yorumu yapıyor: “Toplu taşıma operatörleri enerji geçişini hızlandırmak istiyorsa, yalnızca ulusal hedeflere ve enerji sektörüne güvenemezler. Elektrik arzını karbondan arındırmak için aktif olarak çözümler aramalılar ve elektrik tedarikçileriyle işbirliği yapmak düşük karbonlu enerji satın almak veya anlaşmalar yapmak.”
Tavsiye, elektrik tüketiminden kaynaklanan emisyonları hesaplamak için piyasa bazlı planların takip edilmesidir (Kapsam 2 emisyonları). Ancak, bazı yasaların piyasaya dayalı raporlamaya (konuma dayalı) izin vermediğini veya emisyon azaltımlarını hesaplamak için pahalı çözümler gerektirdiğini unutmamak önemlidir.
Rapor iki modele odaklanıyor:
– Enerji Satın Alma Anlaşmaları (PPA’lar)
– Enerji Nitelik Sertifikaları (Eac);
Her ikisi de üretilen elektriğin menşeinin izlenmesine ve belgelendirilmesine olanak tanır.
Enerji Satın Alma Anlaşması (PPA), belirli bir varlıktan temiz enerji satın almak için yapılan uzun vadeli bir sözleşmedir bir fiyata veya önceden belirlenmiş bir formüle göre. Anlaşma, yenilenebilir enerji geliştiricisi ile genellikle yüksek elektrik tüketimine sahip bir kuruluş olan bir müşteri arasında veya geliştirici ile enerjiyi yeniden satan bir tedarikçi arasında yapılır.
Bir PPA’nın imzalanması, satış olarak anlaşılabilir. çevresel özellikler Bir projenin başka bir yükleniciye devredilmesi. Bu özellikler satın alınan enerjinin menşei hakkında güvence sağlar. Bu şekilde yenilenebilir enerji geliştiricisi, ilgili risk ve harcamaların farkında olarak bir yatırım kararı verir. PPA şeması dünya çapında giderek daha yaygın hale geliyor.
Bu yeni planlarla sadece fırsatlar artmıyor, aynı zamanda sözleşmelerin karmaşıklığı da artıyor. Bu nedenle Birlik, toplu taşıma sektörüne şunları tavsiye ediyor: Sözleşme taslağının nasıl hazırlanacağı ve farklı departmanların nasıl dahil edileceği konusunda uzman işe alınHukuki ve mali olanlar da dahil. Rapora göre, modelin son seçimi kuruluşun ulaşmaya çalıştığı hedefe bağlı; örneğin daha fazla istikrar ancak daha yüksek fiyatlar veya daha düşük fiyatlar ve daha büyük risk.”
Ancak farklı bir işlevi de Her biripiyasa araçları Bir megawatt saat yenilenebilir elektriğin yeşil bir enerji kaynağı tarafından üretildiğini ve şebekeye eklendiğini doğrulamak. Bu sertifikaların temel amacı, alıcıların sürdürülebilirlik çabalarını şeffaf hale getirmelerine olanak sağlamaktır. Aslında bu sertifikalar, tüketilen elektriğin belirli bir yenilenebilir enerji santralinden geldiğini göstermek için kullanılıyor ve bu, her sertifikayla tam olarak tanımlanabiliyor.
Sonuçlar
UITP, tam bir mobilite devrimi gerçekleştirmek için gereken kaynakların şu anda hala yetersiz olduğunu vurguluyor. Bu nedenle uzun vadeli bir stratejiye sahip olmak hayati önem taşıyor. Yenilenebilir enerjinin kendi kendine üretilmesi, kamu ve özel sektör arasında ticari anlaşmalar yapılması ve tüm üretim döngüsünün çevresel etkisinin değerlendirilmesi.
Raporun son bölümünde yenilenebilir enerjiye geçişin alternatif yakıtların hayata geçirilmesini gerektirebileceğini ve bunun aşağıdakileri gerektiren karmaşık bir süreç olduğunu hatırlatıyoruz:
– Mevcut teknolojilerin değerlendirilmesi;
– Hedeflere ulaşmada teknolojinin potansiyelinin doğrulanması;
– Enerji geçişi için gerekli yatırımları karşılayacak yeterli bir mali planın araştırılması.
Şu ana kadar (neredeyse) yalnızca üretilen enerjiyi düşünüyorduk. Artık toplu taşımada somut bir ekolojik geçişi kolaylaştırabilecek tüm yönleri kapsayacak şekilde ufkumuzu genişletmemiz gerekiyor.