Bugün İtalya'da elektrikli otomobillere yönelik teşvikler yeniden başlıyor. Hurdaya çıkma ve düşük ISEE arasında, KDV hariç 35.000 Euro'yu aşmayan bir fiyata araç satın almak için maksimum 13.750 Euro'ya kadar çeşitli teşviklerden yararlanabileceksiniz. İndirimler elektrikli ve elektriksiz motosiklet ile moped ve hafif ticari araç alımlarında da geçerli.
Bu, toparlanması gereken Bel Paese için önemli bir fırsat. diğer Avrupa devletleriyle bariz fark.
İtalya ve Avrupa'da kaç tane elektrikli araba var?
İtalya'daki yeşil arabalar bir ilerlemeden ziyade tersine gidiyor gibi görünüyor. Nisan 2024 sonu itibarıyla İtalya'da 234.478 elektrikli otomobil dolaşıyordu. Motus-E verilerine göre yılın başından bu yana İtalya'da tam elektrik kayıtları 16.402 oldu. 2023'ün aynı dönemine göre -%19,4.
Karşılaştırıldığında Norveç, İzlanda ve İsveç gibi ülkeler elektrikli araçların benimsenmesinde açık ara önde.
Özellikle Norveç dünya lideridir. Elektrikli araçlarda pazar payı %90'ın üzerinde Hollanda ve Almanya gibi ülkeler de dikkate değer rakamlar gösteriyor; yeni tescillerin sırasıyla %24 ve %18'i elektrikli araçlardan oluşuyor.
Acea verilerine göre, bu yılın Ocak ayında Avrupa'da (Avrupa Birliği, Birleşik Krallık ve EFTA ülkeleri) tam elektrikli otomobil (BEV) kayıtları, geçen yılın aynı ayındaki 93.524 teslimata kıyasla %+29,3 artış kaydederek 120.926 adede ulaştı. . Pazar payı %11,9'a ulaştı.
Aralık ayında ani duruş
Hatırlamakta fayda var ki, İtalya-AB farkı 2023 sonunda Bavyera depremine rağmen kaçınılmaz olarak kaydedildi. Avrupa pazarına yansımaları.
Aralık ayında, Olaf Scholz liderliğindeki ülke, elektrikli otomobil alımına yönelik devlet sübvansiyonu olan Umweltbonus'u derhal geçerli olmak üzere ve hiçbir uyarıda bulunmadan iptal etti; bu durum, elektrikli otomobil sipariş eden, satın alan ve ödemesini yapan ve sadece arabayı almayı bekleyenler arasında paniğe yol açtı. onu al. Aslında bonus planı, faydaların yalnızca teslimatın tamamlanmasından sonra tetiklenmesini öngörüyordu. Arabayı 17 Aralık'a kadar sipariş etmiş ancak henüz teslim almamış olanlar, aniden bonusu kaybettim buna hakkı olduğunu düşünüyordu.
Ani durma, Karlsruhe mahkemesinin, başlangıçta koronavirüs salgınıyla mücadele için tahsis edilen büyük federal kaynakların iklim değişikliğiyle mücadele için yeni bir “bütçe dışı” fona aktarılmasını anayasaya aykırı olarak tanımlayan kararıyla fiilen zorlandı.
Bu ani duruşun sonuçları dikkate değerdi: Aralık ayında Avrupa'da düşüş yüzde 3,8 olduArt arda on altı olumlu aydan sonra ilk olumsuz rakam olurken, Almanya'da elektrikli otomobil kayıtları %23'lük bir düşüş kaydetti.
İtalya'daki elektrikli arabalar: 2024 verileri
Unrae rakamları, bu yılın başında İtalya'da elektrikli araç tescillerindeki yavaşlamayı doğruluyor: Ocak 2024'te yalnızca 2.984 yeni tescil, bir önceki Ocak ayına göre %10,8 düşüştam elektrikli otomobiller 3.344 adet satıldığında.
Bazı iyimserler bisiklet (ironik bir şekilde bugün Dünya Günüdür) veya elektrikli scooter gibi daha sürdürülebilir ulaşım araçlarına geçiş nedeniyle araba alımlarında genel bir düşüş bekleyebilirler, ancak durum böyle değil. Yine Ocak ayına ait Unrae verilerine dayanarak aslında İtalya'da elektrikli otomobillerin pazar payı da düştüGeçen yılın aynı ayına göre 0,5 puan kayıpla %2,6'dan %2,1'e çıktı. 2023 yılına baktığımızda İtalya'da elektrikli araçların pazar payının yarı yarıya azaldığını görüyoruz (2023'te %4,2, Ocak 2024'te %2,1).
Kısacası, sakinlerine kıyasla en fazla araba sayısına sahip olan Avrupa ülkesinde, yeşil araç eğilimi düşük hızlardan tersine doğru kaydı. Peki bu düşüş neden yaşandı?
Sütunlar yükselişte
Öncelikle teşviklerin sona ermesi tüketici tercihleri üzerinde büyük bir baskı oluşturdu. İtalya'da elektrikli araçların yaygınlaşmasının önündeki bir diğer büyük engel ise şarj istasyonlarının sayısı. Her iki cepheden de iyi haberler geliyor: Bugün faydalar yeniden başlıyor ve son aylarda sütunları artır yarımada boyunca mevcuttur.
31 Mart itibarıyla güncellenen verilere göre şarj istasyonları 54 binin üzerindeAktif olanlar ile kurulu ancak henüz kullanıma hazır olmayanlar arasında on iki ay öncesine göre 13 bin daha fazla. İtalyan otoyollarında 942 şarj noktası bulunmaktadır ve bunların %40'ı hizmet alanları ile donatılmıştır.
Sürücülerin tercihleri için bir diğer önemli unsur olan şarj hızı cephesinde de iyi haberler var: yeni şarj istasyonlarının üçte birinden fazlası şarja izin veriyor hızlı veya ultra hızlı şarj.
Şarj istasyonları yeterli değil (her anlamda)
Legambiente'nin ulusal başkanı Stefano Ciafani'ye göre, İtalya'daki elektrik çöküşünün tek nedeni altyapı eksikliği değil: “Vatandaşların elektrikten elektrik alabilmesine olanak tanıyan, diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırılabilir bir teşvik sisteminin eksikliği var. İçten yanmalı araba yerine elektrikli araba alın”. Burada da durum biraz iyileşiyor: “Mevcut hükümetin, yeni teşviklerin öncekilere göre ekstra bir çaba gösterdiğini kabul etmesi gerekiyor. daha mantıklı bir şekilde ve gelire göre modüle edilerek maksimum harcama limitidiyen Ciafani şöyle açıklıyor: “En pahalı elektrikli otomobili istiyorsanız ya da her halükarda belirli bir değer eşiğinin üzerindeyseniz, onu kendiniz satın almanız doğru, çünkü belli ki olanaklara sahipsiniz”.
Bugün yarı yarıya başlayan elektrikli otomobil ikramiyesi Legambiente başkanını memnun ediyor çünkü daha az da olsa teşvik etmeye devam ediyor. Hibrit ve içten yanmalı motorlu araçların satın alınması (fakat yakıt tüketimi 135 g/km dahilinde): Stefano Ciafani, Adnkronos'a bir kez daha “Bu bir hata, bizi geleceğin elektrikli arabalarına kararlı bir şekilde yönelmekten alıkoyan bir saçmalık” diyor.
Arka planda, yeşil arabalara geçişin İtalyan ve Avrupa pazarlarını Çin'e “teslim edeceği” yönündeki atavistik korku var. Ciafani için bu korku tamamen yersiz: “Dünyanın önde gelen otomobil üreticileri, içten yanmalı motor üretim hatlarını 2030 gibi erken bir tarihte kapatmaya karar verdiler. Çevreci oldukları için değil, pazarın elektrikli çekişe doğru ilerlediğini bildikleri için. Kısacası, Avrupa'ya ve elektrikli otomobile karşı olan tüm bu tartışmalara son vermeliyiz kirlilik düzeyinin düşürülmesinde ve şehirlerin daha yaşanabilir hale getirilmesinde temel bir role sahip olacak”.
Bu, toparlanması gereken Bel Paese için önemli bir fırsat. diğer Avrupa devletleriyle bariz fark.
İtalya ve Avrupa'da kaç tane elektrikli araba var?
İtalya'daki yeşil arabalar bir ilerlemeden ziyade tersine gidiyor gibi görünüyor. Nisan 2024 sonu itibarıyla İtalya'da 234.478 elektrikli otomobil dolaşıyordu. Motus-E verilerine göre yılın başından bu yana İtalya'da tam elektrik kayıtları 16.402 oldu. 2023'ün aynı dönemine göre -%19,4.
Karşılaştırıldığında Norveç, İzlanda ve İsveç gibi ülkeler elektrikli araçların benimsenmesinde açık ara önde.
Özellikle Norveç dünya lideridir. Elektrikli araçlarda pazar payı %90'ın üzerinde Hollanda ve Almanya gibi ülkeler de dikkate değer rakamlar gösteriyor; yeni tescillerin sırasıyla %24 ve %18'i elektrikli araçlardan oluşuyor.
Acea verilerine göre, bu yılın Ocak ayında Avrupa'da (Avrupa Birliği, Birleşik Krallık ve EFTA ülkeleri) tam elektrikli otomobil (BEV) kayıtları, geçen yılın aynı ayındaki 93.524 teslimata kıyasla %+29,3 artış kaydederek 120.926 adede ulaştı. . Pazar payı %11,9'a ulaştı.
Aralık ayında ani duruş
Hatırlamakta fayda var ki, İtalya-AB farkı 2023 sonunda Bavyera depremine rağmen kaçınılmaz olarak kaydedildi. Avrupa pazarına yansımaları.
Aralık ayında, Olaf Scholz liderliğindeki ülke, elektrikli otomobil alımına yönelik devlet sübvansiyonu olan Umweltbonus'u derhal geçerli olmak üzere ve hiçbir uyarıda bulunmadan iptal etti; bu durum, elektrikli otomobil sipariş eden, satın alan ve ödemesini yapan ve sadece arabayı almayı bekleyenler arasında paniğe yol açtı. onu al. Aslında bonus planı, faydaların yalnızca teslimatın tamamlanmasından sonra tetiklenmesini öngörüyordu. Arabayı 17 Aralık'a kadar sipariş etmiş ancak henüz teslim almamış olanlar, aniden bonusu kaybettim buna hakkı olduğunu düşünüyordu.
Ani durma, Karlsruhe mahkemesinin, başlangıçta koronavirüs salgınıyla mücadele için tahsis edilen büyük federal kaynakların iklim değişikliğiyle mücadele için yeni bir “bütçe dışı” fona aktarılmasını anayasaya aykırı olarak tanımlayan kararıyla fiilen zorlandı.
Bu ani duruşun sonuçları dikkate değerdi: Aralık ayında Avrupa'da düşüş yüzde 3,8 olduArt arda on altı olumlu aydan sonra ilk olumsuz rakam olurken, Almanya'da elektrikli otomobil kayıtları %23'lük bir düşüş kaydetti.
İtalya'daki elektrikli arabalar: 2024 verileri
Unrae rakamları, bu yılın başında İtalya'da elektrikli araç tescillerindeki yavaşlamayı doğruluyor: Ocak 2024'te yalnızca 2.984 yeni tescil, bir önceki Ocak ayına göre %10,8 düşüştam elektrikli otomobiller 3.344 adet satıldığında.
Bazı iyimserler bisiklet (ironik bir şekilde bugün Dünya Günüdür) veya elektrikli scooter gibi daha sürdürülebilir ulaşım araçlarına geçiş nedeniyle araba alımlarında genel bir düşüş bekleyebilirler, ancak durum böyle değil. Yine Ocak ayına ait Unrae verilerine dayanarak aslında İtalya'da elektrikli otomobillerin pazar payı da düştüGeçen yılın aynı ayına göre 0,5 puan kayıpla %2,6'dan %2,1'e çıktı. 2023 yılına baktığımızda İtalya'da elektrikli araçların pazar payının yarı yarıya azaldığını görüyoruz (2023'te %4,2, Ocak 2024'te %2,1).
Kısacası, sakinlerine kıyasla en fazla araba sayısına sahip olan Avrupa ülkesinde, yeşil araç eğilimi düşük hızlardan tersine doğru kaydı. Peki bu düşüş neden yaşandı?
Sütunlar yükselişte
Öncelikle teşviklerin sona ermesi tüketici tercihleri üzerinde büyük bir baskı oluşturdu. İtalya'da elektrikli araçların yaygınlaşmasının önündeki bir diğer büyük engel ise şarj istasyonlarının sayısı. Her iki cepheden de iyi haberler geliyor: Bugün faydalar yeniden başlıyor ve son aylarda sütunları artır yarımada boyunca mevcuttur.
31 Mart itibarıyla güncellenen verilere göre şarj istasyonları 54 binin üzerindeAktif olanlar ile kurulu ancak henüz kullanıma hazır olmayanlar arasında on iki ay öncesine göre 13 bin daha fazla. İtalyan otoyollarında 942 şarj noktası bulunmaktadır ve bunların %40'ı hizmet alanları ile donatılmıştır.
Sürücülerin tercihleri için bir diğer önemli unsur olan şarj hızı cephesinde de iyi haberler var: yeni şarj istasyonlarının üçte birinden fazlası şarja izin veriyor hızlı veya ultra hızlı şarj.
Şarj istasyonları yeterli değil (her anlamda)
Legambiente'nin ulusal başkanı Stefano Ciafani'ye göre, İtalya'daki elektrik çöküşünün tek nedeni altyapı eksikliği değil: “Vatandaşların elektrikten elektrik alabilmesine olanak tanıyan, diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırılabilir bir teşvik sisteminin eksikliği var. İçten yanmalı araba yerine elektrikli araba alın”. Burada da durum biraz iyileşiyor: “Mevcut hükümetin, yeni teşviklerin öncekilere göre ekstra bir çaba gösterdiğini kabul etmesi gerekiyor. daha mantıklı bir şekilde ve gelire göre modüle edilerek maksimum harcama limitidiyen Ciafani şöyle açıklıyor: “En pahalı elektrikli otomobili istiyorsanız ya da her halükarda belirli bir değer eşiğinin üzerindeyseniz, onu kendiniz satın almanız doğru, çünkü belli ki olanaklara sahipsiniz”.
Bugün yarı yarıya başlayan elektrikli otomobil ikramiyesi Legambiente başkanını memnun ediyor çünkü daha az da olsa teşvik etmeye devam ediyor. Hibrit ve içten yanmalı motorlu araçların satın alınması (fakat yakıt tüketimi 135 g/km dahilinde): Stefano Ciafani, Adnkronos'a bir kez daha “Bu bir hata, bizi geleceğin elektrikli arabalarına kararlı bir şekilde yönelmekten alıkoyan bir saçmalık” diyor.
Arka planda, yeşil arabalara geçişin İtalyan ve Avrupa pazarlarını Çin'e “teslim edeceği” yönündeki atavistik korku var. Ciafani için bu korku tamamen yersiz: “Dünyanın önde gelen otomobil üreticileri, içten yanmalı motor üretim hatlarını 2030 gibi erken bir tarihte kapatmaya karar verdiler. Çevreci oldukları için değil, pazarın elektrikli çekişe doğru ilerlediğini bildikleri için. Kısacası, Avrupa'ya ve elektrikli otomobile karşı olan tüm bu tartışmalara son vermeliyiz kirlilik düzeyinin düşürülmesinde ve şehirlerin daha yaşanabilir hale getirilmesinde temel bir role sahip olacak”.