Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) İdare Konseyi Lideri Albert Saydam, global ölçekte yaşanan çip krizinin bu yıl da devam edeceğini, 2023’ün ikinci çeyreğinde yahut ikinci yarısında toparlanma olacağını öngördüklerini belirtti.
Otomotiv endüstrisi için tedarik zincirlerinin sağlıklı ilerlemesinin epeyce değerli olduğunu vurgulayan Saydam, kesimde bütün kararların bilgilere dayalı alındığını lisana getirdi.
Saydam, bir aracın yurt dışına satılması yahut ülkeye ihracat anlamında 1 dolar daha fazla kazandırmalarının kıymetli olduğunu lakin husus insan ömrü olunca, hele bu kayıplar savaşlarda yaşanırsa bu durumun tüm bilgilerin önüne geçtiğini söz etti.
hiç bir bilginin insan canından kıymetli olmadığını söyleyen Saydam, ‘Bizim önceliğimiz barıştır. Bir otomobil yahut bir araba daha fazla üretmek yerine Avrupa’da barış ve memleketler arası nizamın yeniden tesis edilmesinden yanayız.’ dedi.
“Çipler sahiden muhtaçlığı olan yerlerde kullanılmalı”
Otomotiv dalında bu yılki beklentilerin 2021’den mutlaka daha olumlu olduğuna dikkati çeken Saydam, ‘Otomotiv tedarik zincirinde varsayım ediyorum ki yeni çip üretim tesislerinin devreye girmesiyle muhtemelen 2022’yi de bu biçimde krizlerle yahut dur kalklar ile atlatabiliriz. 2023’ün ikinci çeyreğinde yahut ikinci yarısında bir toparlanma olacağını öngörmekteyiz.’ diye konuştu.
Saydam, ‘yarı iletken’ denilen mamüllerin 9 farklı evreden geçerek konutlarda ve araçlarda kullanılabilir hale geldiğini bildirdi.
Çip krizinin aşılmasına yönelik teşebbüslere işaret eden Saydam, kelamlarını şöyleki sürdürdü:
‘Şu anda yapılan yatırımlar ekseriyetle son 7, 8 ve 9’uncu evrelere yönelik, yani işin konfeksiyonu konusunda yapılan yatırımlar var. Zira onların devreye alınması ve geri dönüşleri daha kısa. Temel kısıt olan çipin kendisinin üretilmesinde şu anda yapılan yatırımlarla lakin gereksinim karşılanacak üzere. Avrupa Birliği en son bir yatırım anons etti. Durumun tahminen ebadını anlamak için bu faydalı bir bilgi olacaktır. Krizi bir nebze engelleyecek yatırımın alınması sonucu alındı. Bu yaklaşık 20 milyar avroluk bir yatırım ve lakin 2030’da devreye girebilecek. Bu uzun bir müddetç. Krizi aşmamızın temel yolu hakikaten muhtaçlığımız olan yerlerde çiplerin kullanılması. Zira araçlarımızda ve elektronik eşyalarımızda gereksinimimizin haricinde yalnızca bize sunulduğundan dolayı, yani yalnızca konforumuz için kullandığımız kimi çip uygulamaları var. Bunlardan biraz feragat ederek bu krizi global ekonomiyi daha az etkileyecek biçimde atlatabiliriz.’
Elektrikli araçlar için 3 kat daha fazla çip gerekiyor
Albert Saydam, elektrikli araçların, çip krizinde sorunu üç misline çıkardığını belirtti.
İçten yanmalı motor kullanılan araçta ortalama 1000 çip kullanılıyorsa elektriklilerde bu sayının 3 bine çıktığını söyleyen Saydam, ‘Hatta 1-2 ay evvel dünyaca bilinen bir elektrikli araç üreticisi, çip yokluğundan dolayı şarj ünitesi olmadan araçlarını piyasaya sürdü. Servise girdiğinde ve çipler temin edildiğinde o çipler takılmak üzere.’ tabirlerini kullandı.
Çip krizi bakımından TOGG ile ilgili değerlendirmelerde bulunan Saydam, ‘TOGG yatırımının bu çip krizinden epey fazla etkilenmeyeceğini iddia ediyorum. Yapılan bilgilendirmeler, gereksinim olan çiplerin ön mutabakatlarının yapıldığı istikametinde.’ diye konuştu.
Saydam, TOGG’un Türk otomotiv tedarik endüstrisinin yapabileceklerinin yanında neleri yapamayacağını da bakılırsabileceği bir uzunluk aynası, 60 yıllık otomotiv muvaffakiyetini gelecek 30 yıla taşımaları için bir fırsat olduğunu kaydetti.
Otomotiv endüstrisi için tedarik zincirlerinin sağlıklı ilerlemesinin epeyce değerli olduğunu vurgulayan Saydam, kesimde bütün kararların bilgilere dayalı alındığını lisana getirdi.
Saydam, bir aracın yurt dışına satılması yahut ülkeye ihracat anlamında 1 dolar daha fazla kazandırmalarının kıymetli olduğunu lakin husus insan ömrü olunca, hele bu kayıplar savaşlarda yaşanırsa bu durumun tüm bilgilerin önüne geçtiğini söz etti.
hiç bir bilginin insan canından kıymetli olmadığını söyleyen Saydam, ‘Bizim önceliğimiz barıştır. Bir otomobil yahut bir araba daha fazla üretmek yerine Avrupa’da barış ve memleketler arası nizamın yeniden tesis edilmesinden yanayız.’ dedi.
“Çipler sahiden muhtaçlığı olan yerlerde kullanılmalı”
Otomotiv dalında bu yılki beklentilerin 2021’den mutlaka daha olumlu olduğuna dikkati çeken Saydam, ‘Otomotiv tedarik zincirinde varsayım ediyorum ki yeni çip üretim tesislerinin devreye girmesiyle muhtemelen 2022’yi de bu biçimde krizlerle yahut dur kalklar ile atlatabiliriz. 2023’ün ikinci çeyreğinde yahut ikinci yarısında bir toparlanma olacağını öngörmekteyiz.’ diye konuştu.
Saydam, ‘yarı iletken’ denilen mamüllerin 9 farklı evreden geçerek konutlarda ve araçlarda kullanılabilir hale geldiğini bildirdi.
Çip krizinin aşılmasına yönelik teşebbüslere işaret eden Saydam, kelamlarını şöyleki sürdürdü:
‘Şu anda yapılan yatırımlar ekseriyetle son 7, 8 ve 9’uncu evrelere yönelik, yani işin konfeksiyonu konusunda yapılan yatırımlar var. Zira onların devreye alınması ve geri dönüşleri daha kısa. Temel kısıt olan çipin kendisinin üretilmesinde şu anda yapılan yatırımlarla lakin gereksinim karşılanacak üzere. Avrupa Birliği en son bir yatırım anons etti. Durumun tahminen ebadını anlamak için bu faydalı bir bilgi olacaktır. Krizi bir nebze engelleyecek yatırımın alınması sonucu alındı. Bu yaklaşık 20 milyar avroluk bir yatırım ve lakin 2030’da devreye girebilecek. Bu uzun bir müddetç. Krizi aşmamızın temel yolu hakikaten muhtaçlığımız olan yerlerde çiplerin kullanılması. Zira araçlarımızda ve elektronik eşyalarımızda gereksinimimizin haricinde yalnızca bize sunulduğundan dolayı, yani yalnızca konforumuz için kullandığımız kimi çip uygulamaları var. Bunlardan biraz feragat ederek bu krizi global ekonomiyi daha az etkileyecek biçimde atlatabiliriz.’
Elektrikli araçlar için 3 kat daha fazla çip gerekiyor
Albert Saydam, elektrikli araçların, çip krizinde sorunu üç misline çıkardığını belirtti.
İçten yanmalı motor kullanılan araçta ortalama 1000 çip kullanılıyorsa elektriklilerde bu sayının 3 bine çıktığını söyleyen Saydam, ‘Hatta 1-2 ay evvel dünyaca bilinen bir elektrikli araç üreticisi, çip yokluğundan dolayı şarj ünitesi olmadan araçlarını piyasaya sürdü. Servise girdiğinde ve çipler temin edildiğinde o çipler takılmak üzere.’ tabirlerini kullandı.
Çip krizi bakımından TOGG ile ilgili değerlendirmelerde bulunan Saydam, ‘TOGG yatırımının bu çip krizinden epey fazla etkilenmeyeceğini iddia ediyorum. Yapılan bilgilendirmeler, gereksinim olan çiplerin ön mutabakatlarının yapıldığı istikametinde.’ diye konuştu.
Saydam, TOGG’un Türk otomotiv tedarik endüstrisinin yapabileceklerinin yanında neleri yapamayacağını da bakılırsabileceği bir uzunluk aynası, 60 yıllık otomotiv muvaffakiyetini gelecek 30 yıla taşımaları için bir fırsat olduğunu kaydetti.